Messerschmitt Bf 109 في الحرب العالمية الثانية

العمود الفقري لل Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية، يعود عطر Messerschmitt Bf 109 إلى عام 1933. في ذلك العام ، أكملت Reichsluftfahrtministerium (RLM - وزارة الطيران الألمانية) دراسة لتقييم أنواع الطائرات المطلوبة للقتال الجوي في المستقبل. وشملت هذه قاذفة متوسطة متعددة المقاعد ومفجر تكتيكي ومعترض مقعد واحد ومقاتل ثقيل بمقعدين. كان الهدف من طلب اعتراض مقعد واحد ، يطلق عليه اسم Rüstungsflugzeug III ، استبدال طائرات Arado Ar 64 و Heinkel He 51 القديمة التي كانت قيد الاستخدام.

اشتملت متطلبات الطائرة الجديدة على أن تكون قادرة على 250 ميل في الساعة بسرعة 6،00 متر (19،690) قدم) ، ولها قدرة تحمل 90 دقيقة ، وتكون مسلحة بثلاث رشاشات 7.9 ملم أو واحدة 20 ملم مدفع. كان من المفترض أن يتم تركيب المدافع الرشاشة في غطاء المحرك بينما كان المدفع يطلق النار من خلال مركز المروحة. في تقييم التصميمات المحتملة ، اشترطت RLM أهمية مستوى السرعة ومعدل التسلق. من بين تلك الشركات التي أرادت الدخول في المسابقة كانت Bayerische Flugzeugwerke (BFW) بقيادة كبير المصممين ويلي ميسرشميت.

ربما تم حظر مشاركة BFW في البداية من قبل Erhard Milch ، رئيس RLM ، حيث كان يكره Messerschmitt. باستخدام اتصالاته في Luftwaffe ، تمكن Messerschmitt من الحصول على إذن لـ BFW للمشاركة في عام 1935. دعت مواصفات التصميم من RLM إلى تشغيل المقاتل الجديد من قبل Junkers Jumo 210 أو Daimler-Benz DB 600 الأقل تطوراً. نظرًا لعدم توفر أي من هذه المحركات حتى الآن ، تم تشغيل النموذج الأولي الأول لشركة Messerschmitt بواسطة Rolls-Royce Kestrel VI. تم الحصول على هذا المحرك من خلال تداول Rolls-Royce a Heinkel He 70 لاستخدامه كمنصة اختبار. أخذ النموذج الأولي لأول مرة إلى السماء في 28 مايو 1935 مع هانز-ديتريش "بوبي" كنويتزش في الضوابط ، قضى النموذج الأولي الصيف في اختبار الطيران.

مع وصول محركات Jumo ، تم بناء النماذج الأولية اللاحقة وإرسالها إلى Rechlin لإجراء اختبارات قبول Luftwaffe. عند تمرير هذه ، تم نقل طائرة Messerschmitt إلى Travemünde حيث تنافست ضد تصميمات Heinkel (He 112 V4) ، Focke-Wulf (Fw 159 V3) ، و Arado (Ar 80 V3). في حين أن الأخيرين ، اللذين كانا يهدفان إلى برامج النسخ الاحتياطي ، هزموا بسرعة ، واجه Messerschmitt تحديًا أكثر صرامة من Heinkel He 112. في البداية ، فضل الطيارون التجريبيون دخول Heinkel في البداية ، حيث كان يتأخر عن الركب لأنه كان أبطأ بشكل طفيف في مستوى الرحلة وكان معدل التسلق أقل. في مارس 1936 ، بقيادة Messerschmitt المنافسة ، قررت RLM نقل الطائرة إلى الإنتاج بعد أن علمت أن البريطانيين سوبرماين العصبي تمت الموافقة.

تم تعيين المقاتلة الجديدة Bf 109 من قبل Luftwaffe ، وهي مثال على منهج Messerschmitt "البناء الخفيف" الذي أكد على البساطة وسهولة الصيانة. كتركيز إضافي على فلسفة Messerschmitt للطائرات منخفضة الوزن والسحب المنخفض ، ووفقًا لـ RLM's المتطلبات ، تم وضع بنادق Bf 109 في الأنف بإطلاقين من خلال المروحة وليس في أجنحة. في ديسمبر 1936 ، تم إرسال العديد من النماذج الأولية Bf 109s إلى إسبانيا لاختبار المهمة مع الفيلق الألماني كوندور الذي كان يدعم القوات الوطنية خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

جنرال لواء

• الطول: 29 قدم. 7 بوصة
• جناحيها: 32 قدم ، 6 بوصات
• ارتفاع: 8 قدم. 2 بوصة.
• جناح الطائرة: 173.3 قدم مربع قدم
• الوزن الخالي: 5،893 رطلا.
• الوزن المحمل: 6940 رطلا.
• طاقم: 1

أداء

محطة توليد الكهرباء: 1 × دايملر بنز DB 605A-1 V12 مقلوب بتبريد سائل ، 1،455 حصان

• نطاق: 528 ميل
• السرعة القصوى: 398 ميلا في الساعة
• سقف: 39370 قدم.

التسلح

• البنادق: مدافع رشاشة 2 × 13 مم MG 131 ، مدفع 1 × 20 مم MG 151/20
• القنابل / الصواريخ: 1 × 550 رطل. قنبلة ، 2 × WGr.21 صواريخ ، 2 × 20 مم MG 151/20 قرون مدفع تحت الأرض

أكد الاختبار في إسبانيا مخاوف Luftwaffe من أن Bf 109 كان مسلحًا بخفة. ونتيجة لذلك ، ظهر أول نوعين من المقاتلين ، Bf 109A و Bf 109B ، مدفع رشاش ثالث أطلق من خلال محور المسمار. في تطور أكثر للطائرة ، تخلى ميسرشميت عن البندقية الثالثة لصالح اثنين تم وضعهما في أجنحة قوية. أدت إعادة العمل هذه إلى Bf 109D الذي يتميز بأربعة بنادق ومحرك أكثر قوة. كان نموذج "دورا" الذي كان في الخدمة خلال أيام افتتاح الحرب العالمية الثانية.

تم استبدال Dora بسرعة بمحرك Bf 109E "Emil" الذي يمتلك محرك Daimler-Benz DB 601A الجديد بقوة 1.085 حصانًا بالإضافة إلى مدفعين رشاشين عيار 7.9 مم واثنين من مدافع MG FF عيار 20 مم. بنيت مع سعة وقود أكبر ، وشملت المتغيرات اللاحقة من Emil أيضًا رف ذخائر جسم الطائرة للقنابل أو خزان هبوط 79 غالون. أول إعادة تصميم رئيسية للطائرة وأول متغير يتم بناؤه بأعداد كبيرة ، تم تصدير Emil أيضًا إلى دول أوروبية مختلفة. في النهاية ، تم إنتاج تسعة إصدارات من Emil تتراوح من اعتراضات إلى طائرات استطلاع صور. مقاتل خط المواجهة في Luftwaffe ، تحمل Emil العبء الأكبر من القتال خلال معركة بريطانيا عام 1940.

خلال السنة الأولى من الحرب ، وجدت Luftwaffe أن مجموعة Bf 109E حدت من فعاليتها. ونتيجة لذلك ، استغل ميسرشميت الفرصة لإعادة تصميم الأجنحة وتوسيع خزانات الوقود وتحسين درع الطيار. كانت النتيجة Bf 106F "Friedrich" التي دخلت الخدمة في نوفمبر 1940 ، وسرعان ما أصبحت مفضلة لدى الطيارين الألمان الذين أشادوا بقدرتها على المناورة. لم يرض Messerschmitt أبدًا ، محطة الطاقة في الطائرة بمحرك DB 605A الجديد (1475 حصان) في أوائل عام 1941. في حين أن Bf 109G "Gustav" كان أسرع نموذج حتى الآن ، إلا أنه افتقر إلى رشاقة أسلافه.

كما هو الحال مع النماذج السابقة ، تم إنتاج العديد من المتغيرات من Gustav بأسلحة مختلفة. الأكثر شعبية ، سلسلة Bf 109G-6 ، شهدت أكثر من 12000 بنيت في مصانع حول ألمانيا. في النهاية ، تم بناء 24000 غوستاف خلال الحرب. على الرغم من أن Bf 109 تم استبداله جزئيا بـ Focke-Wulf Fw 190 في عام 1941 ، استمرت في لعب دور أساسي في خدمات مقاتلة Luftwaffe. في أوائل عام 1943 ، بدأ العمل على نسخة نهائية من المقاتلة. بقيادة Ludwig Bölkow ، تضمنت التصميمات أكثر من 1000 تغيير وأسفرت عن Bf 109K.

دخول الخدمة في أواخر عام 1944 ، رأى Bf 109K "Kurfürst" العمل حتى نهاية الحرب. في حين تم تصميم العديد من المسلسلات ، تم بناء Bf 109K-6 فقط بأعداد كبيرة (1200). مع انتهاء الحرب الأوروبية في مايو 1945 ، تم بناء أكثر من 32000 Bf 109s مما يجعلها أكثر المقاتلين إنتاجًا في التاريخ. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن النوع كان في الخدمة طوال فترة الصراع ، فقد سجل عددًا من القتلى أكثر من أي مقاتل آخر وكان يتدفق من قبل ثلاث نقاط رئيسية في الحرب ، إريك هارتمان (352 قتيلًا) وجيرهارد بارخورن (301) وجونتر رال (275).

في حين أن Bf 109 كان تصميمًا ألمانيًا ، فقد تم إنتاجه بموجب ترخيص من قبل العديد من البلدان الأخرى بما في ذلك تشيكوسلوفاكيا وإسبانيا. تستخدمه كلا الدولتين ، وكذلك فنلندا ويوغوسلافيا وإسرائيل وسويسرا ورومانيا ، وظلت إصدارات Bf 109 في الخدمة حتى منتصف الخمسينيات.