البعوض دي هافيلاند في الحرب العالمية الثانية

ظهر تصميم de Havilland Mosquito في أواخر الثلاثينيات ، عندما بدأت شركة de Havilland للطائرات العمل على تصميم قاذفة قنابل للقوات الجوية الملكية. بعد أن حقق نجاحًا كبيرًا في تصميم الطائرات المدنية عالية السرعة ، مثل المذنب DH.88 و DH.91 الباتروس ، كلاهما مبنيان إلى حد كبير من شرائح الخشب ، سعى دي هافيلاند إلى الحصول على عقد من الهواء الوزارة. سمح استخدام شرائح الخشب في طائراتها لشركة دي هافيلاند بتقليل الوزن الإجمالي لطائراتها مع تبسيط البناء.

في سبتمبر 1936 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفة P.13 / 36 التي دعت إلى قاذفة متوسطة قادرة على تحقيق 275 ميل في الساعة أثناء حمل حمولة 3000 رطل. مسافة 3000 ميل. بالفعل من الخارج بسبب استخدامهم لجميع أنواع الخشب ، حاول دي هافيلاند في البداية تعديل الباتروس لتلبية متطلبات وزارة الطيران. كان هذا الجهد ضعيفًا نظرًا لأن أداء التصميم الأول ، الذي امتلك ستة إلى ثمانية مسدسات وطاقم من ثلاثة رجال ، تم توقعه بشكل سيئ عند دراسته. وبدعم من محركي Rolls-Royce Merlin التوأمين ، بدأ المصممون في البحث عن طرق لتحسين أداء الطائرة.

في حين أسفرت مواصفات P.13 / 36 عن Avro Manchester و Vickers Warwick ، ​​فقد أدت إلى مناقشات دفعت فكرة القاذفة السريعة غير المسلحة. استولى عليها جيفري دي هافيلاند ، سعى لتطوير هذا المفهوم لإنشاء طائرة تتجاوز متطلبات P.13 / 36. العودة إلى مشروع الباتروس ، الفريق في دي هافيلاند بقيادة رونالد إي. بدأ الأسقف في إزالة عناصر من الطائرة لتقليل الوزن وزيادة السرعة.

أثبت هذا النهج نجاحه ، وسرعان ما أدرك المصممون ذلك عن طريق إزالة كامل القاذفة التسلح الدفاعي ستكون سرعته على قدم المساواة مع مقاتلي اليوم مما يسمح لها بالتغلب على الخطر بدلاً من قتال. كانت النتيجة النهائية طائرة ، سميت DH.98 ، كانت مختلفة جذريًا عن الباتروس. قاذفة صغيرة تعمل بمحركين من طراز Rolls-Royce Merlin ، ستصل سرعتها إلى 400 ميل في الساعة مع حمولة 1000 رطل. لتعزيز مرونة مهمة الطائرة ، سمح فريق التصميم بتركيب أربعة مدافع 20 مم في خليج القنابل التي ستطلق من خلال أنابيب الانفجار تحت الأنف.

على الرغم من السرعة العالية المتوقعة للطائرة الجديدة والأداء الرائع ، رفضت وزارة الطيران قاذفة جديدة في أكتوبر 1938 ، بسبب مخاوف بشأن البناء الخشبي ونقص الدفاعية التسلح. غير راغب في التخلي عن التصميم ، واصل فريق بيشوب تحسينه بعد اندلاعه الحرب العالمية الثانية. نجح دي هافيلاند في الضغط على الطائرة ونجح أخيرًا في الحصول على عقد وزارة الطيران من رئيس الطيران المارشال السير ويلفريد فريمان لنموذج أولي بموجب المواصفات B.1 / 40 التي تم تصميمها خصيصًا لـ درهم 98.

مع توسع سلاح الجو الملكي البريطاني لتلبية احتياجات الحرب ، تمكنت الشركة أخيرًا من الحصول على عقد لخمسين طائرة في مارس 1940. مع تقدم العمل على النماذج الأولية ، تأخر البرنامج نتيجة لـ إخلاء دونكيرك. من جديد ، طلب سلاح الجو الملكي من دي هافيلاند تطوير مقاتلات ثقيلة ومتغيرات استطلاع للطائرة. في 19 نوفمبر 1940 ، تم الانتهاء من النموذج الأول وأخذ على الهواء بعد ستة أيام.

على مدى الأشهر القليلة القادمة ، خضع البعوض المدبلج حديثًا لاختبار الطيران في Boscombe Down وأعجب بسرعة بسلاح الجو الملكي البريطاني. تتفوق على Supermarine Spitfire Mk. II، أثبت البعوض أيضًا قدرته على حمل حمولة قنبلة أربع مرات أكبر (4000 رطل) مما كان متوقعًا. عند تعلم ذلك ، تم إجراء تعديلات لتحسين أداء البعوض بأحمال أثقل.

سمح البناء الخشبي الفريد للبعوض بتصنيع الأجزاء في مصانع الأثاث في جميع أنحاء بريطانيا و كندا. لبناء جسم الطائرة ، 3/8 "أوراق إكوادوري تم تشكيل balsawood محصورة بين صفائح البتولا الكندية داخل قوالب خرسانية كبيرة. كل قالب يحمل نصف جسم الطائرة وبمجرد أن يجف ، يتم تركيب خطوط التحكم والأسلاك ويتم لصق النصفين وتثبيتها معًا. لإكمال العملية ، تم تغطية جسم الطائرة بلمسة نهائية مدببة (قطن منسوج). اتبعت عملية بناء الأجنحة عملية مماثلة ، وتم استخدام الحد الأدنى من المعدن لتقليل الوزن.

جنرال لواء

• الطول: 44 قدم. 6 في.
• جناحيها: 54 قدم. 2 بوصة.
• ارتفاع: 17 قدم. 5 بوصة
• جناح الطائرة: 454 قدم مربع قدم
• الوزن الخالي: 14300 رطل.
• الوزن المحمل: 18000 رطل.
• طاقم: 2 (طيار ، بومباردييه)

أداء

• محطة توليد الكهرباء: 2 × محرك V12 مبرد بالسائل Rolls-Royce Merlin 76/77 ، 1،710 حصان
• نطاق: 1300 ميل
• السرعة القصوى: 415 ميلا في الساعة
• سقف: 37000 قدم.

التسلح

• القنابل: 4000 رطل.

دخول الخدمة في عام 1941 ، تم استخدام براعة البعوض على الفور. تم إجراء أول طلعة بواسطة متغير استطلاع صور في 20 سبتمبر 1941. بعد ذلك بعام ، نفذت قاذفات البعوض غارة شهيرة على مقر الجستابو في أوسلو ، النرويج ، والتي أظهرت المدى الكبير والسرعة للطائرة. عمل كجزء من قيادة القاذفة ، طور البعوض بسرعة سمعة لقدرته على تنفيذ المهام الخطرة بنجاح مع الحد الأدنى من الخسائر.

في 30 يناير 1943 ، قام البعوض بغارة جريئة في وضح النهار على برلين ، مما جعل كاذبا من Reichmarschall Hermann Göring الذي ادعى أن مثل هذا الهجوم مستحيل. يخدم البعوض أيضًا في قوة الضربة الليلية الخفيفة ، حيث طار البعوض بمهام ليلية عالية السرعة مصممة لصرف الدفاعات الجوية الألمانية عن غارات القاذفات البريطانية الثقيلة. دخل المقاتل الليلي من البعوض الخدمة في منتصف عام 1942 ، وكان مسلحًا بأربعة مدافع 20 مم في بطنه وأربعة عيار 30. رشاشات في الأنف. سجل أول قتله في 30 مايو 1942 ، وأسقط المقاتل الليلي البعوض أكثر من 600 طائرة معادية خلال الحرب.

مجهزة بمجموعة متنوعة من الرادارات ، تم استخدام مقاتلات البعوض الليلي في جميع أنحاء المسرح الأوروبي. في عام 1943 ، تم دمج الدروس المستفادة في ساحة المعركة في متغير من المقاتلات. تتميز بأسلحة مقاتلة البعوض القياسية ، كانت متغيرات FB قادرة على حمل 1000 رطل. من القنابل أو الصواريخ. تستخدم عبر الجبهة ، اشتهرت البعوض FBs لكونها قادرة على تنفيذ هجمات محددة مثل ضرب الجستابو المقر الرئيسي في وسط مدينة كوبنهاغن وإغلاق جدار سجن أميان لتسهيل هروب المقاومة الفرنسية مقاتلين.

بالإضافة إلى أدوارها القتالية ، تم استخدام البعوض أيضًا كمواصلات عالية السرعة. بقي في الخدمة بعد الحرب ، استخدم سلاح الجو الملكي البعوض في أدوار مختلفة حتى عام 1956. خلال فترة إنتاجه التي استمرت لعشر سنوات (1940-1950) ، تم بناء 7881 من البعوض ، تم بناء 6،710 منها خلال الحرب. بينما تمحور الإنتاج في بريطانيا ، تم بناء قطع غيار وطائرات إضافية في كندا و أستراليا. تم نقل المهام القتالية النهائية للبعوض كجزء من عمليات سلاح الجو الإسرائيلي خلال أزمة السويس عام 1956. كما تم تشغيل البعوض من قبل الولايات المتحدة (بأعداد صغيرة) خلال الحرب العالمية الثانية والسويد (1948-1953).