الحرب العالمية الثانية: دوجلاس تي بي دي المدمر

• الطول: 35 قدم.
• جناحيها: 50 قدمًا
• ارتفاع: 15 قدم. 1 في.
• جناح الطائرة: 422 قدم مربّع قدم
• الوزن الخالي: 6،182 رطلا.
• الوزن المحمل: 9،862 رطلاً.
• طاقم: 3
• عدد البناء: 129

• محطة توليد الكهرباء: 1 × برات آند ويتني R-1830-64 محرك نصف قطري مزدوج ، 850 حصان
• نطاق: 435-716 ميل
• السرعة القصوى: 206 ميلا في الساعة
• سقف: 19،700 قدم.

• محطة توليد الكهرباء: 1 × برات آند ويتني R-1830-64 محرك نصف قطري مزدوج ، 850 حصان
• نطاق: 435-716 ميل
• السرعة القصوى: 206 ميلا في الساعة
• سقف: 19،700 قدم.
• البنادق: 1 × إطلاق أمامي 0.30 بوصة. أو 0.50 بوصة. رشاش. 1 × 0.30 بوصة. رشاش في قمرة القيادة الخلفية (زاد لاحقًا إلى اثنين)
• القنابل / الطوربيد: 1 × مارك 13 طوربيد أو 1 × 1000 رطل. قنبلة أو 3 × 500 رطل. قنابل أو 12 × 100 رطل. قنابل

في 30 يونيو 1934 ، أصدر مكتب البحرية الأمريكية للملاحة الجوية (BuAir) طلبًا لتقديم مقترحات لطوربيد جديد وقنبلة قاذفة لتحل محل Martin BM-1s و Great Lakes TG-2s. قدمت Hall و Great Lakes و Douglas جميع التصميمات للمسابقة. بينما فشل تصميم Hall ، وهو طائرة مائية عالية الجناح ، في تلبية متطلبات ملاءمة حامل BuAir ، تم الضغط على كل من Great Lakes و Douglas. كان تصميم البحيرات الكبرى ، XTBG-1 ، طائرة ذات سطحين من ثلاثة أماكن أثبتت بسرعة أنها تعاني من سوء التعامل وعدم الاستقرار أثناء الطيران.

فتح فشل تصاميم القاعة والبحيرات الكبرى الطريق أمام تقدم دوغلاس XTBD-1. طائرة أحادية الجناح منخفضة الجناح ، كانت مصنوعة من جميع المعادن ، وشملت طي الجناح الكهربائي. كانت كل هذه السمات الثلاث الأولى بالنسبة لطائرة تابعة للبحرية الأمريكية مما يجعل تصميم XTBD-1 ثوريًا إلى حد ما. يتميز XTBD-1 أيضًا بمظلة طويلة ومنخفضة "دفيئة" تحيط بالكامل بطاقم الطائرة المكون من ثلاثة أفراد (طيار ، بومباردييه ، مشغل راديو / مدفعي). تم توفير الطاقة في البداية من خلال محرك شعاعي مزدوج من شركة Pratt & Whitney XR-1830-60 (800 حصان).

حمل XTBD-1 حمولته خارجياً ويمكنه تسليم طوربيد مارك 13 أو 1200 رطل. القنابل إلى مدى 435 ميل. تتراوح سرعة الإبحار بين 100-120 ميل في الساعة اعتمادًا على الحمولة. على الرغم من بطئها وقصير المدى وقلة طاقتها الحرب العالمية الثانية المعايير ، سجلت الطائرة تقدمًا كبيرًا في القدرات على أسلافها ذات السطحين. للدفاع ، تم تركيب XTBD-1 بكالوريز واحد 0.30. (فيما بعد .50 كالوري.) رشاش في القلنسة وواحد خلفي .30 كالوري. (توأم لاحق) رشاش. بالنسبة لمهام القصف ، استهدف القاذف من خلال قنابل نوردين تحت مقعد الطيار.

في أول رحلة لها في 15 أبريل 1935 ، سلم دوجلاس النموذج الأولي بسرعة إلى المحطة الجوية البحرية ، أناكوستيا لبدء تجارب الأداء. تم اختبار X-TBD بشكل مكثف من قبل البحرية الأمريكية خلال الفترة المتبقية من العام ، وكان أداؤها جيدًا مع التغيير الوحيد المطلوب وهو توسيع المظلة لزيادة الرؤية. في 3 فبراير 1936 ، قدم BuAir طلبًا لـ 114 TBD-1s. تم إضافة 15 طائرة إضافية في وقت لاحق إلى العقد. تم الاحتفاظ بأول طائرة إنتاج لأغراض الاختبار وأصبحت فيما بعد المتغير الوحيد من النوع عندما تم تجهيزها بالعوامات ويطلق عليها اسم TBD-1A.

دخلت TBD-1 الخدمة في أواخر عام 1937 عندما USS ساراتوجاانتقل VT-3 من TG-2s. كما تحولت أسراب طوربيدات أخرى تابعة للبحرية الأمريكية إلى TBD-1 عندما أصبحت الطائرات متاحة. على الرغم من كونه ثوريًا في المقدمة ، إلا أن تطوير الطائرات في ثلاثينيات القرن العشرين تقدم بمعدل مثير. وإدراكًا من أن المقاتلين الجدد قد تم طمس TBD-1 بالفعل في عام 1939 ، أصدرت BuAer طلبًا لتقديم مقترحات لاستبدال الطائرة. أدت هذه المسابقة إلى اختيار Grumman TBF Avenger. بينما تقدم TBF تقدم ، بقي TBD في مكانه كخطاف طوربيدو في الخطوط الأمامية للبحرية الأمريكية.

في عام 1941 ، حصل TBD-1 رسميًا على لقب "المدمر". مع اليابانيين الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر ، بدأ المدمر يرى عمل قتالي. شارك في الهجمات على الشحن البحري الياباني في جزر جيلبرت في فبراير 1942 ، من TBDs من USS مشروع - مغامرة كان لها نجاح ضئيل. كان هذا إلى حد كبير بسبب المشاكل المرتبطة بطوربيد مارك 13. سلاح دقيق ، تطلب مارك 13 من الطيار إسقاطه من ما لا يزيد عن 120 قدمًا. وليس أسرع من 150 ميلا في الساعة مما يجعل الطائرة ضعيفة للغاية أثناء هجومها.

بمجرد إسقاطها ، واجهت علامة 13 مشاكل في الجري العميق أو ببساطة الفشل في الانفجار عند التأثير. بالنسبة لهجمات الطوربيدات ، عادة ما يتم ترك القاذفة على الناقل ويطير المدمر بطاقم مؤلف من شخصين. غارات إضافية في ذلك الربيع شهدت هجمات TBD على جزر ويك وماركوس ، بالإضافة إلى أهداف قبالة غينيا الجديدة بنتائج مختلطة. جاء تسليط الضوء على مهنة المدمر خلال معركة بحر المرجان عندما يساعد النوع في غرق الناقل الخفيف شوهو. أثبتت الهجمات اللاحقة ضد الناقلات اليابانية الأكبر حجمًا في اليوم التالي أنها غير مثمرة.

جاءت مشاركة TBD النهائية في الشهر التالي في معركة ميدواي. بحلول هذا الوقت أصبح التناقص مشكلة مع قوة TBD التابعة للبحرية الأمريكية و الأدميرال الخلفي فرانك ج. فليتشر و ريمون سبروانس امتلك 41 مدمرًا فقط على متن حياتهم المهنية الثلاثة عندما بدأت المعركة في 4 يونيو. تحديد موقع الأسطول الياباني ، أمر Spruance الضربات للبدء على الفور وأرسل 39 TBDs ضد العدو. بعد الانفصال عن مقاتليهم المرافقين ، كانت أسراب الطوربيدات الأمريكية الثلاثة أول من وصل فوق اليابانيين.

مهاجمة بدون غطاء ، تكبدوا خسائر فادحة لليابانيين A6M "صفر" المقاتلين والنيران المضادة للطائرات. على الرغم من فشلهم في تسجيل أي إصابات ، إلا أن هجومهم سحب الدورية الجوية المقاتلة اليابانية من موقعها ، وترك الأسطول عرضة للخطر. الساعة 10:22 صباحًا ، أمريكي SBD Dauntless ضربت قاذفات غوص تقترب من الجنوب الغربي والشمال الشرقي الناقلات كاغا, سوريوو أكاجي. في أقل من ست دقائق قللوا السفن اليابانية من حرق الحطام. من أصل 39 تيرابايت أرسلت ضد اليابانيين ، عاد 5 فقط. في الهجوم ، USS زنبورفقدت طائرة VT-8 جميع الطائرات الـ 15 وكان الناجي الوحيد جورج إنسي.

في أعقاب Midway ، سحبت البحرية الأمريكية ما تبقى من TBDs والأسراب التي انتقلت إلى Avenger الواصل حديثًا. تم تخصيص 39 TBDs المتبقية في المخزون لأدوار التدريب في الولايات المتحدة وبحلول عام 1944 لم يعد النوع موجودًا في مخزون البحرية الأمريكية. غالبًا ما يُعتقد أنه كان فاشلًا ، كان الخطأ الرئيسي لـ TBD Devastator ببساطة قديمًا وعفا عليه الزمن. كان BuAir على علم بهذه الحقيقة وكان استبدال الطائرة في الطريق عندما انتهت مهنة Devastator بشكل غير لائق.