Grumman F9F Panther في الحرب الكورية

وقد نجحت في بناء مقاتلين للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية مع نماذج مثل F4F Wildcat, F6F Hellcatو F8F Bearcat، بدأت Grumman العمل على أول طائرة نفاثة لها عام 1946. استجابة لطلب مقاتلة ليلية تعمل بالطاقة النفاثة ، كان أول جهد لـ Grumman ، يطلق عليه G-75 ، يهدف إلى استخدام أربعة محركات نفاثة Westinghouse J30 مثبتة في الأجنحة. كان العدد الكبير من المحركات ضروريًا لأن إنتاج المحركات التوربينية المبكرة كان منخفضًا. مع تقدم التصميم ، شهد التقدم التكنولوجي انخفاض عدد المحركات إلى محركين.

XF9F-1 المعين ، خسر تصميم المقاتل الليلي منافسة لدوغلاس XF3D-1 Skyknight. كإجراء احترازي ، أمرت البحرية الأمريكية بنموذجين أوليين لدخول جرومان في 11 أبريل 1946. إدراكًا أن XF9F-1 بها عيوب رئيسية ، مثل عدم وجود مساحة للوقود ، بدأ Grumman في تطوير التصميم إلى طائرة جديدة. وشهد ذلك انخفاض عدد أفراد الطاقم من اثنين إلى واحد وإزالة معدات القتال الليلي. تقدم التصميم الجديد ، G-79 ، كمقاتل نهاري بمحرك واحد بمقعد واحد. أعجب المفهوم البحرية الأمريكية التي عدلت عقد G-75 لتشمل ثلاث نماذج أولية G-79.

تم تعيين التسمية XF9F-2 ، طلبت البحرية الأمريكية أن يتم تشغيل اثنين من النماذج الأولية بمحرك رولز رويس "نيني" التوربيني الطرد المركزي. خلال هذا الوقت ، كان العمل يسير إلى الأمام للسماح لشركة Pratt & Whitney ببناء Nene بموجب ترخيص باسم J42. نظرًا لعدم اكتمال ذلك ، طلبت البحرية الأمريكية أن يتم تشغيل النموذج الثالث بواسطة جنرال إلكتريك / أليسون J33. طار XF9F-2 لأول مرة في 21 نوفمبر 1947 مع طيار اختبار Grumman Corwin "Corky" Meyer في أدوات التحكم وكان مدعومًا بأحد محركات Rolls-Royce.

يمتلك XF9F-2 جناحًا مستقيمًا مثبتًا في المنتصف مع حافة رائدة وحافة زائدة. كانت مآخذ المحرك ثلاثية الشكل وتقع في جذر الجناح. تم تركيب المصاعد عاليا على الذيل. بالنسبة للهبوط ، استخدمت الطائرة ترتيب معدات الهبوط بالدراجة ثلاثية العجلات وخطاف القبض القابل للسحب "ستينجر". أداءً جيدًا في الاختبار ، أثبتت قدرتها على 573 ميل في الساعة عند 20000 قدم. مع تقدم المحاكمات إلى الأمام ، وجد أن الطائرة لا تزال تفتقر إلى تخزين الوقود اللازم. لمكافحة هذه المشكلة ، تم تركيب خزانات وقود مثبتة بشكل دائم على XF9F-2 في عام 1948.

سميت الطائرة الجديدة "بانثر" وركبت تسليحًا أساسيًا من أربعة مدافع عيار 20 مم والتي كانت تهدف إلى استخدام البصر البصري الحوسبي مارك 8. بالإضافة إلى المدافع ، كانت الطائرة قادرة على حمل مزيج من القنابل والصواريخ وخزانات الوقود تحت جناحيها. في المجموع ، يمكن للفهود أن ترفع 2000 رطل من الذخائر أو الوقود خارجيًا ، على الرغم من ذلك بسبب نقص الطاقة من J42 ، نادرًا ما يتم إطلاق F9Fs بحمولة كاملة.

عند دخول الخدمة في مايو 1949 باستخدام VF-51 ، اجتاز F9F Panther مؤهلات شركة النقل في وقت لاحق من ذلك العام. في حين أن النوعين الأولين من الطائرة ، F9F-2 و F9F-3 ، اختلفا فقط في محطات الطاقة الخاصة بهما (J42 مقابل. J33) ، وشهدت F9F-4 جسم الطائرة ممتدًا ، وتضخم الذيل ، وإدراج محرك Allison J33. تم استبدال هذا في وقت لاحق من قبل F9F-5 التي استخدمت نفس هيكل الطائرة ولكنها تضمنت نسخة مبنية بترخيص من Rolls-Royce RB.44 Tay (Pratt & Whitney J48).

في حين أن F9F-2 و F9F-5 أصبحت نماذج الإنتاج الرئيسية للنمر ، تم إنشاء متغيرات الاستطلاع (F9F-2P و F9F-5P) أيضًا. في وقت مبكر من تطور النمر ، نشأ قلق بشأن سرعة الطائرة. ونتيجة لذلك ، تم تصميم نسخة مجنحة من الطائرة. بعد التعاقدات المبكرة مع ميج 15 أثناء ال الحرب الكورية، تم تسريع العمل وإنتاج F9F Cougar. أول رحلة في سبتمبر 1951 ، نظرت البحرية الأمريكية إلى طراز كوغار كمشتق من النمر ، ومن ثم تم تعيينه على أنه F9F-6. على الرغم من الجدول الزمني المتسارع للتطوير ، لم يشاهد F9F-6s القتال في كوريا.

جنرال لواء

• الطول: 37 قدم. 5 بوصة
• جناحيها: 38 قدم.
• ارتفاع: 11 قدمًا 4 في.
• جناح الطائرة: 250 قدم²
• الوزن الخالي: 9،303 رطلا.
• الوزن المحمل: 14235 رطلا.
• طاقم: 1

أداء

• محطة توليد الكهرباء: 2 × برات & ويتني J42-P-6 / P-8 turbojet
• نصف القطر القتالي: 1300 ميل
• ماكس. سرعة: 575 ميلا في الساعة
• سقف: 44،600 قدم.

التسلح

• 4 × 20 مم مدفع M2
• 6 × 5 بوصة. الصواريخ على النقاط الصلبة أو 2000 رطل. القنبلة

انضم F9F Panther إلى الأسطول في عام 1949 ، وكان أول مقاتلة نفاثة تابعة للبحرية الأمريكية. مع دخول الولايات المتحدة الحرب الكورية عام 1950 ، شهدت الطائرة قتالًا على شبه الجزيرة. في 3 يوليو ، النمر من USS فالي فورج (CV-45) بالطائرة من قبل Ensign EW Brown سجل أول قتل بالطائرة عندما أسقط طائرة ياكوفليف ياك 9 بالقرب من بيونغ يانغ ، كوريا الشمالية. في ذلك الخريف ، دخلت الصينية MiG-15s الصراع. تفوقت المقاتلة السريعة ذات الأجنحة المتفجرة على نجوم F-80 Shooting Stars التابعة لسلاح الجو الأمريكي بالإضافة إلى الطائرات ذات المحركات ذات المكبس القديمة مثل F-82 Twin Mustang. على الرغم من أنها أبطأ من MiG-15 ، إلا أن الفهود البحرية الأمريكية والبحرية أثبتت قدرتها على مكافحة مقاتل العدو. في 9 نوفمبر ، قام الملازم ويليام أمين من VF-111 بإسقاط طائرة ميغ -15 في أول قتال طائرة مقاتلة للبحرية الأمريكية.

بسبب تفوق MiG ، اضطر النمر إلى الاحتفاظ بالخط لجزء من الخريف حتى تتمكن القوات الجوية الأمريكية من التسرع في ثلاثة أسراب من الأسطول الجديد أمريكا الشمالية F-86 صابر لكوريا. خلال هذا الوقت ، كان النمر في مثل هذا الطلب الذي اضطر فريق مظاهرة طيران البحرية (الملائكة الزرقاء) إلى تسليم F9Fs لاستخدامها في القتال. مع تولي صابر بشكل متزايد دور التفوق الجوي ، بدأ النمر في رؤية الاستخدام المكثف كطائرة هجوم بري بسبب تنوعها وحمولتها الضخمة. من بين الطيارين المشهورين للطائرة رائد الفضاء المستقبلي جون جلين وقاعة فامر تيد ويليامز الذي طار كطيار جناح في VMF-311. ظلت F9F Panther هي الطائرة الرئيسية للبحرية الأمريكية وقوات مشاة البحرية طوال فترة القتال في كوريا.

مع تقدم تقنية الطائرات بسرعة ، بدأ استبدال F9F Panther في الأسراب الأمريكية في منتصف الخمسينيات. بينما تم سحب النوع من خدمة الخطوط الأمامية من قبل البحرية الأمريكية في عام 1956 ، ظل نشطًا مع مشاة البحرية حتى العام التالي. على الرغم من استخدامه من قبل تشكيلات الاحتياطي لعدة سنوات ، وجد النمر أيضًا استخدام طائرة بدون طيار وسحب الطائرات بدون طيار في الستينيات. في عام 1958 ، باعت الولايات المتحدة العديد من F9Fs للأرجنتين لاستخدامها على متن الناقل ARA الاستقلال (V-1). ظلت هذه نشطة حتى عام 1969. كانت طائرة F9F Panther ، وهي طائرة ناجحة لـ Grumman ، الأولى من بين العديد من الطائرات التي قدمتها الشركة للبحرية الأمريكية ، وأشهرها طائرة F-14 Tomcat.