Vought F4U Corsair في الحرب العالمية الثانية

كانت لعبة Chance Vought F4U Corsair مقاتلة أمريكية بارزة ظهرت لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنها مصممة للاستخدام على متن حاملات الطائرات ، إلا أن F4U واجهت مشاكل هبوط مبكر منعت في البداية من نشرها في الأسطول. ونتيجة لذلك ، دخلت لأول مرة في قتال بأعداد كبيرة مع مشاة البحرية الأمريكية. مقاتلة فعالة للغاية ، نشرت F4U نسبة قتل مثيرة للإعجاب ضد الطائرات اليابانية وأدت أيضًا دور الهجوم الأرضي. تم الإبقاء على قرصان بعد الصراع وشهدت خدمة واسعة النطاق خلال الحرب الكورية. على الرغم من تقاعدها من الخدمة الأمريكية في 1950s ، ظلت الطائرة قيد الاستخدام في جميع أنحاء العالم حتى أواخر 1960s.

في فبراير 1938 ، بدأ مكتب البحرية الأمريكية للملاحة الجوية في البحث عن مقترحات لطائرات مقاتلة جديدة تعتمد على الناقل. من خلال إصدار طلبات العروض لكل من الطائرات ذات المحرك الواحد والطائرة ذات المحركين ، فقد تطلبوا أن تكون الأولى قادرة على سرعة قصوى عالية ، ولكن بسرعة توقف تبلغ 70 ميل في الساعة. من بين الذين دخلوا المسابقة كان هناك فرصة. بقيادة فريق Rex Beisel و Igor Sikorsky ، أنشأ فريق التصميم في Chance Vought طائرة تتمحور حول محرك Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. لتعظيم قوة المحرك ، اختاروا كبير (13 قدمًا. 4 بوصة.) مروحة هاملتون القياسية المائية.

في حين أن هذا الأداء المحسّن بشكل كبير ، فقد قدم مشاكل في تصميم عناصر أخرى من الطائرة مثل معدات الهبوط. نظرًا لحجم المروحة ، كانت دعامات معدات الهبوط طويلة بشكل غير عادي مما يتطلب إعادة تصميم أجنحة الطائرة. في البحث عن حل ، استقر المصممون في النهاية على استخدام جناح نورس مقلوب. على الرغم من أن هذا النوع من الهيكل كان أكثر صعوبة في البناء ، إلا أنه قلل من السحب وسمح بتركيب مآخذ الهواء على الحواف الأمامية للأجنحة. سعيدًا بتقدم Chance Vought ، وقعت البحرية الأمريكية عقدًا لنموذج أولي في يونيو 1938.

تم تعيين الطائرة الجديدة XF4U-1 Corsair ، وسرعان ما تقدمت إلى الأمام مع موافقة البحرية على النموذج في فبراير 1939 ، واستقل أول نموذج أولي في 29 مايو 1940. في 1 أكتوبر ، قامت XF4U-1 برحلة تجريبية من ستراتفورد ، CT إلى هارتفورد ، CT بمعدل 405 ميل في الساعة وأصبحت أول مقاتلة أمريكية تكسر حاجز 400 ميل في الساعة. في حين أن البحرية وفريق التصميم في Chance Vought كانوا سعداء بأداء الطائرة ، استمرت مشاكل التحكم. تم التعامل مع العديد من هذه عن طريق إضافة جناح صغير على الحافة الأمامية لجناح الميمنة.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، غيرت البحرية متطلباتها وطلبت تعزيز سلاح الطائرة. امتثلت فرصة فرصة بتجهيز XF4U-1 بستة 0.5 كالوري. شنت رشاشات في الأجنحة. أجبرت هذه الإضافة على إزالة خزانات الوقود من الأجنحة وتوسيع خزان جسم الطائرة. ونتيجة لذلك ، تم نقل قمرة القيادة في XF4U-1 36 بوصة في الخلف. جعلت حركة قمرة القيادة ، إلى جانب أنف الطائرة الطويل ، من الصعب الهبوط للطيارين عديمي الخبرة. مع القضاء على العديد من مشاكل القرصان ، انتقلت الطائرة إلى الإنتاج في منتصف عام 1942.

فرصة فاشن اف 4 يو كورسير

في سبتمبر 1942 ، ظهرت قضايا جديدة مع قرصان عندما خضعت لتجارب تأهيل المؤهل. بالفعل كانت الطائرة صعبة الهبوط ، تم العثور على العديد من المشاكل مع معدات الهبوط الرئيسية ، وعجلة الذيل ، والخطاف. كما كان للبحرية أيضا F6F Hellcat عند دخول الخدمة ، تم اتخاذ القرار بإطلاق سراح قرصان إلى مشاة البحرية الأمريكية حتى يمكن حل مشاكل هبوط السفينة. وصل لأول مرة إلى جنوب غرب المحيط الهادئ في أواخر عام 1942 ، وظهر القرصان بأعداد أكبر فوق جزر سليمان في أوائل عام 1943.

سرعان ما أخذ الطيارون البحريون الطائرة الجديدة لأن سرعتها وقوتها أعطتها ميزة حاسمة على اليابانيين A6M Zero. اشتهر بها الطيارون مثل الرائد جريجوري "Pappy" Boyington (VMF-214) ، سرعان ما بدأت F4U في جمع أرقام قتل مثيرة للإعجاب ضد اليابانيين. اقتصر المقاتل إلى حد كبير على المارينز حتى سبتمبر 1943 ، عندما بدأت البحرية في تحليقها بأعداد أكبر. لم يكن F4U معتمدًا بالكامل لعمليات شركة النقل حتى أبريل 1944. كقوات متحالفة دفعت عبر المحيط الهادئ انضم القرصان إلى Hellcat في حماية السفن الأمريكية من هجمات الكاميكاز.

بالإضافة إلى الخدمة كمقاتل ، رأى F4U استخدامًا واسع النطاق كمفجر مقاتل يوفر الدعم الأرضي الحيوي لقوات الحلفاء. قادر على حمل القنابل والصواريخ والقنابل الإنزلاقية ، حصل القرصان على اسم "الموت الصفير" من اليابانيين بسبب الصوت الذي صنعه عند الغوص لمهاجمة أهداف أرضية. بحلول نهاية الحرب ، كان الفضل في كورسيرز مع 2140 طائرة يابانية مقابل خسائر 189 F4Us لنسبة قتل مثيرة للإعجاب 11: 1. خلال الصراع طارت وحدات F4U 64،051 طلعة جوية ، منها 15٪ فقط من شركات النقل. وشهدت الطائرة أيضًا الخدمة مع أسلحة جوية أخرى تابعة للحلفاء.

احتفظ بها بعد الحرب ، عاد قرصان للقتال في عام 1950 ، مع اندلاع القتال في كوريا. خلال الأيام الأولى من الصراع ، اشتبك القرصان مع مقاتلين من كوريا الشمالية ياك 9 ، ولكن مع إدخال الطائرة النفاثة ميج 15، تم تحويل F4U إلى دور دعم أرضي بحت. طار طوال الحرب ، تم بناء قرصان AU-1 خاص لهذا الغرض للاستخدام من قبل مشاة البحرية. تقاعد بعد الحرب الكورية ، بقي قرصان في الخدمة مع بلدان أخرى لعدة سنوات. كانت آخر المهام القتالية المعروفة التي قامت بها الطائرة خلال 1969 حرب كرة القدم بين السلفادور وهندوراس.