F-117 Nighthawk Stealth Profile Profile

كانت طائرة لوكهيد F-117A Nighthawk أول طائرة خفية عاملة في العالم. تم تصميم طائرة F-117A للتهرب من أنظمة رادار العدو ، وتم تطويرها كطائرة هجوم خفية بواسطة وحدة Skunk Works الشهيرة في شركة Lockheed في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. على الرغم من استخدامها في عام 1983 ، لم يتم الاعتراف بوجود F-117A حتى عام 1988 ولم يتم الكشف عن الطائرة بالكامل للجمهور حتى عام 1990. على الرغم من استخدامه في عام 1989 فوق بنما ، كان الصراع الرئيسي الأول للطائرة F-117A عملية درع الصحراء / العاصفة في 1990-1991. ظلت الطائرة في الخدمة حتى تقاعدها رسميا في عام 2008.

أثناء ال حرب فيتنام وبدأت صواريخ أرض - جو الموجهة بالرادار تلقي خسائر فادحة على الطائرات الأمريكية. نتيجة لهذه الخسائر ، بدأ المخططون الأمريكيون في البحث عن طريقة لجعل طائرة غير مرئية للرادار. تم تطوير النظرية وراء جهودهم في البداية من قبل عالم الرياضيات الروسي Pyotr Ya. أوفيمتسيف عام 1964. التنظير بأن عودة الرادار لكائن ما لم يكن مرتبطًا بحجمه بل بحوافه التكوين ، كان يعتقد أنه يمكنه حساب المقطع العرضي للرادار عبر سطح الجناح وعلى طوله حافتها.

باستخدام هذه المعرفة ، افترض أوفيمتسيف أنه حتى الطائرة الكبيرة يمكن أن تكون "خفية". لسوء الحظ ، فإن أي طائرة تستفيد من نظرياته ستكون غير مستقرة بطبيعتها. نظرًا لأن تكنولوجيا اليوم كانت غير قادرة على إنتاج أجهزة كمبيوتر الرحلة اللازمة للتعويض عن عدم الاستقرار هذا ، تم وضع مفاهيمه على الرف. بعد عدة سنوات ، عثر محلل في شركة لوكهيد على ورقة حول نظريات أوفيمتسيف ، وكذلك التكنولوجيا قد تقدمت بما فيه الكفاية ، وبدأت الشركة في تطوير طائرة الشبح على أساس عمل روسي.

بدأ تطوير طائرة F-117 كمشروع أسود سري للغاية في شركة لوكهيد الشهيرة مشاريع التنمية المتقدمة الوحدة ، والمعروفة باسم "Skunk Works". أول تطوير نموذج للطائرة الجديدة في عام 1975 أطلق عليه اسم "Hopeless Diamond" نظرًا لشكله الغريب ، قامت Lockheed ببناء طائرتين تجريبيتين بموجب عقد Have Blue لاختبار تحدي رادار التصميم الخصائص. أصغر من طائرة F-117 ، حلقت طائرات Have Blue في الليل لبعثات اختبار ليلية فوق صحراء نيفادا بين عامي 1977 و 1979. الاستفادة من اف 16نظام الطيران بالأسلاك أحادي المحور ، حلّت طائرات Have Blue مشاكل عدم الاستقرار وكانت غير مرئية للرادار.

مسرور بنتائج البرنامج القوات الجوية الأمريكية أصدرت عقداً لشركة لوكهيد في 1 نوفمبر 1978 لتصميم وإنتاج طائرة شبح كاملة الحجم. بقيادة رئيس Skunk Works بن ريتش ، بمساعدة بيل شرودر ودينيس أوفهولسر ، استخدم فريق التصميم برنامج مصمم خصيصًا لإنشاء طائرة تستخدم الجوانب (الألواح المسطحة) لتشتت أكثر من 99٪ من الرادار إشارات. وكانت النتيجة النهائية هي طائرة ذات مظهر غريب تتميز بضوابط الطيران عن طريق الأسلاك الرباعية الزائدة عن الحاجة ، ونظام التوجيه بالقصور الذاتي المتقدم ، والملاحة المتطورة لنظام تحديد المواقع العالمي.

لتقليل توقيع رادار الطائرة ، اضطر المصممون إلى استبعاد الرادار على متن الطائرة وكذلك تقليل مداخل المحرك ومنافذه ودفعه. وكانت النتيجة قاذفة هجوم دون سرعة الصوت قادرة على حمل 5000 رطل. الذخائر في خليج داخلي. تم إنشاء طائرة F-117 الجديدة ، التي تم إنشاؤها في إطار برنامج Trend Trend ، لأول مرة في 18 يونيو 1981 ، بعد واحد وثلاثين شهرًا فقط من الانتقال إلى التطوير الشامل. تم تسمية طائرة F-117A Nighthawk ، وتم تسليم أول طائرة إنتاج في العام التالي مع القدرة التشغيلية التي تم الوصول إليها في أكتوبر 1983. تم بناء وتسليم جميع الطائرات التي يبلغ عددها 59 طائرة بحلول عام 1990.

F-117A Nighthawk

نظرًا للسرية الشديدة لبرنامج F-117 ، استندت الطائرة في البداية إلى عزل مطار Tonopah Test Range في نيفادا كجزء من المجموعة التكتيكية 4450. للمساعدة في حماية السر ، سجلت السجلات الرسمية في ذلك الوقت 4450 كمستند في قاعدة نيليس الجوية ويطير A-7 Corsair IIs. لم يكن حتى عام 1988 أن اعترفت القوات الجوية بوجود "المقاتل الشبح" ونشرت صورة غامضة للطائرة. بعد ذلك بعامين ، في أبريل 1990 ، تم الكشف عنه علنًا عندما وصل طائرتان من طراز F-117As إلى نيليس خلال ساعات النهار.

مع تطور الأزمة في الكويت في أغسطس ، تم تعيين طائرة F-117A ، التي تم تعيينها الآن في الجناح المقاتل التكتيكي السابع والثلاثين ، في الشرق الأوسط. عملية درع الصحراء / العاصفة كان أول ظهور قتالي واسع النطاق للطائرة ، على الرغم من استخدام اثنين سرا كجزء من غزو بنما في عام 1989. قامت طائرة F-117A ، وهي عنصر رئيسي في استراتيجية التحالف الجوية ، بتحليق 1،300 طلعة جوية أثناء حرب الخليج وضربت 1600 هدف. نجحت طائرات F-117As الثانية والأربعون من الـ 37 TFW في تسجيل معدل إصابة بنسبة 80 ٪ وكانت من بين الطائرات القليلة التي تم تطهيرها لضرب أهداف في وسط مدينة بغداد.

بالعودة من الخليج ، تم نقل أسطول F-117A إلى قاعدة هولمان الجوية في نيو مكسيكو في عام 1992 وأصبح جزءًا من الجناح المقاتل التاسع والأربعين. في عام 1999 ، تم استخدام F-117A في حرب كوسوفو كجزء من عملية قوة الحلفاء. خلال الصراع ، تم إسقاط طائرة F-117A التي كان يقودها المقدم دايل زيلكو بصاروخ أرض - جو معدّل خصيصًا من طراز SA-3 غوا. تمكنت القوات الصربية من اكتشاف الطائرة لفترة وجيزة من خلال تشغيل رادارها على أطوال موجية طويلة بشكل غير عادي. على الرغم من إنقاذ زيلكو ، تم القبض على بقايا الطائرة وتعرضت بعض التكنولوجيا للخطر.

في السنوات التي أعقبت هجمات 11 سبتمبر ، طارت طائرات F-117A المهام القتالية لدعم كل من عمليات الحرية الدائمة وحرية العراق. في الحالة الأخيرة ، أسقطت القنابل الافتتاحية للحرب عندما ضربت طائرات F-117 هدفًا قياديًا في ساعات فتح الصراع في مارس 2003. على الرغم من أن الطائرة حققت نجاحًا كبيرًا ، إلا أن تقنية F-117A أصبحت عتيقة الطراز بحلول عام 2005 وكانت تكاليف الصيانة ترتفع.

مع إدخال F-22 Raptor وتطوير F-35 Lightning II ، فإن قرار الميزانية البرنامجية 720 (الصادر في 28 ديسمبر 2005) اقترح سحب أسطول F-117A بحلول أكتوبر 2008. على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية كانت تنوي إبقاء الطائرة في الخدمة حتى عام 2011 ، فقد قررت البدء في سحبها لتمكين شراء طائرات F-22 إضافية. نظرًا للطبيعة الحساسة للطائرة F-117A ، فقد تقرر سحب الطائرة إلى قاعدتها الأصلية في Tonopah حيث سيتم تفكيكها جزئيًا ووضعها في التخزين.

بينما غادرت أول طائرة من طراز F-117As الأسطول في مارس 2007 ، غادرت الطائرة النهائية الخدمة النشطة في 22 أبريل 2008. في نفس اليوم أقيمت مراسم التقاعد الرسمية. بقيت أربع طائرات من طراز F-117As في الخدمة القصيرة مع سرب اختبار الطيران رقم 410 في بالمديل بولاية كاليفورنيا ، وتم نقلهم إلى تونوبا في أغسطس 2008.