الحرب الباردة: B-52 Stratofortress

في 23 نوفمبر 1945 ، بعد أسابيع فقط من نهاية الحرب العالمية الثانية، أصدرت قيادة المواد الجوية الأمريكية مواصفات الأداء لمفجر نووي جديد طويل المدى. بدعوة إلى سرعة إبحار تبلغ 300 ميل في الساعة ونصف قطر قتالي يبلغ 5000 ميل ، دعت AMC العطاءات في فبراير التالي من Martin و Boeing و Consolidated. من خلال تطوير نموذج 462 ، قاذفة قنابل مستقيمة تعمل بواسطة ستة محركات مروحية توربينية ، تمكنت بوينج من الفوز في المنافسة على الرغم من حقيقة أن نطاق الطائرة كان أقل من المواصفات. للمضي قدمًا ، تم إصدار عقد لشركة Boeing في 28 يونيو 1946 ، لبناء نموذج لطائرة XB-52 الجديدة.

خلال العام التالي ، اضطرت بوينج إلى تغيير التصميم عدة مرات حيث أبدت القوات الجوية الأمريكية أولاً قلقها بشأن حجم XB-52 ثم زادت سرعة الإبحار المطلوبة. بحلول يونيو 1947 ، أدركت القوات الجوية الأمريكية أنه عند اكتمال الطائرة الجديدة ستكون شبه قديمة. بينما تم تعليق المشروع ، واصلت بوينغ تحسين تصميمها الأخير. في سبتمبر من هذا العام ، أصدرت لجنة القصف الثقيل متطلبات أداء جديدة تتطلب 500 ميل في الساعة ونطاق 8000 ميل ، وكلاهما كان أبعد بكثير من تصميم بوينج الأخير.

استطاع رئيس شركة بوينج ، ويليام ماكفيرسون ألين ، ممارسة الضغط بقوة على منع إنهاء عقدهم. عند التوصل إلى اتفاق مع USAF ، تم توجيه تعليمات لشركة Boeing لبدء استكشاف التطورات التكنولوجية الحديثة مع مراعاة دمجها في برنامج XB-52. بالمضي قدمًا ، قدمت بوينج تصميمًا جديدًا في أبريل 1948 ، ولكن قيل لها في الشهر التالي أن الطائرة الجديدة يجب أن تتضمن محركات نفاثة. بعد تبديل المحركات المروحية النفاثة على طرازها 464-40 ، أمرت شركة بوينج بتصميم طائرة جديدة تمامًا باستخدام طائرة برات آند ويتني J57 التوربينية في 21 أكتوبر 1948.

بعد أسبوع ، اختبر مهندسو بوينج التصميم لأول مرة ليصبح الأساس للطائرة النهائية. يمتلك تصميم XB-52 الجديد أجنحة بزاوية 35 درجة ، وكان مدعومًا بثمانية محركات موضوعة في أربعة قرون تحت الأجنحة. أثناء الاختبار ، ظهرت مخاوف بشأن استهلاك الوقود للمحركات ، ولكن قائد القيادة الجوية الاستراتيجية ، الجنرال كيرتس ليماي أصر البرنامج على المضي قدما. تم بناء نموذجين أوليين وطارت الأولى في 15 أبريل 1952 ، مع الطيار التجريبي الشهير ألفين "تكس" جونستون في الضوابط. سعيد بالنتيجة ، قدمت القوات الجوية الأمريكية طلبًا لشراء 282 طائرة.

دخول الخدمة التشغيلية في عام 1955 ، حلت Stratofortress B-52B محل كونفير B-36 صانع السلام. خلال السنوات الأولى من الخدمة ، نشأت العديد من المشكلات البسيطة مع الطائرة ، وتعرضت محركات J57 لمشاكل في الموثوقية. بعد ذلك بعام ، أسقطت B-52 أول قنبلة هيدروجينية أثناء الاختبار في بيكيني أتول. في 16-18 يناير 1957 ، أثبتت القوات الجوية الأمريكية مدى قاذفة القنابل من خلال جعل ثلاث طائرات B-52 تحلق بدون توقف حول العالم. مع بناء طائرات إضافية ، تم إجراء العديد من التغييرات والتعديلات. في عام 1963 ، أرسلت القيادة الجوية الاستراتيجية قوة 650 B-52s.

مع دخول الولايات المتحدة إلى حرب فيتنام، شهدت B-52 أولى مهامها القتالية كجزء من العمليات المتداول الرعد (مارس 1965) وأرك لايت (يونيو 1965). في وقت لاحق من ذلك العام ، خضع العديد من طائرات B-52D لتعديلات "Big Belly" لتسهيل استخدام الطائرة في تفجير السجاد. بالطائرة من قواعد في غوام وأوكيناوا وتايلاند ، تمكنت B-52s من إطلاق قوة نارية مدمرة على أهدافها. لم يكن حتى 22 نوفمبر 1972 ، أن فقدت أول B-52 بنيران العدو عندما تم إسقاط طائرة بصاروخ أرض-جو.

كان أبرز دور لـ B-52 في فيتنام أثناء عملية Linebacker II في ديسمبر 1972 ، عندما ضربت موجات القاذفات أهدافًا عبر شمال فيتنام. خلال الحرب ، فقدت 18 B-52s بنيران العدو و 13 لأسباب تشغيلية. بينما شهدت العديد من طائرات B-52 تحركًا على فيتنام ، استمرت الطائرة في أداء دورها في الردع النووي. قامت B-52s بشكل روتيني بمهام الإنذار المحمولة جوا لتوفير الضربة الأولى السريعة أو القدرة على الرد في حالة الحرب مع الاتحاد السوفيتي. انتهت هذه المهام في عام 1966 ، بعد اصطدام B-52 و KC-135 فوق إسبانيا.

خلال حرب يوم الغفران عام 1973 بين إسرائيل ومصر وسوريا ، تم وضع أسراب B-52 على قدم وساق في محاولة لمنع الاتحاد السوفياتي من التورط في الصراع. بحلول أوائل السبعينيات ، بدأ العديد من المتغيرات المبكرة من B-52 في التقاعد. مع شيخوخة B-52 ، سعت القوات الجوية الأمريكية لاستبدال الطائرة بـ B-1B Lancer ، ولكن المخاوف الاستراتيجية وقضايا التكلفة حالت دون حدوث ذلك. ونتيجة لذلك ، ظلت B-52G و B-52Hs جزءًا من القوة الاحتياطية النووية للقيادة الجوية الاستراتيجية حتى عام 1991.

مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، تمت إزالة B-52G من الخدمة ودمرت الطائرة كجزء من معاهدة الحد من الأسلحة الاستراتيجية. مع انطلاق الحملة الجوية للتحالف خلال حرب الخليج عام 1991 ، عادت طائرة B-52H إلى الخدمة القتالية. بالطائرة من قواعد في الولايات المتحدة وبريطانيا وإسبانيا ودييجو جارسيا ، أجرى B-52s كلاهما قريبًا الدعم الجوي ومهام القصف الاستراتيجي ، وكذلك بمثابة منصة إطلاق للرحلات البحرية الصواريخ. أثبتت ضربات تفجير السجاد من قبل B-52s أنها فعالة بشكل خاص وكانت الطائرة مسؤولة عن 40 ٪ من الذخائر التي ألقيت على القوات العراقية خلال الحرب.

في عام 2001 ، عادت B-52 مرة أخرى إلى الشرق الأوسط لدعم عملية الحرية الدائمة. نظرًا لوقت التحليق الطويل للطائرة ، فقد أثبتت فعاليتها العالية في توفير الدعم الجوي القريب اللازم للقوات على الأرض. وقد قامت بدور مماثل على العراق خلال عملية حرية العراق. اعتبارًا من أبريل 2008 ، كان أسطول القوات الجوية الأمريكية B-52 يتكون من 94 B-52Hs التي تعمل من قواعد مينوت (داكوتا الشمالية) وباركسديل (لويزيانا). تعتزم القوات الجوية الأمريكية ، وهي طائرة اقتصادية ، الاحتفاظ بـ B-52 حتى عام 2040 وقد حققت في عدة خيارات تحديث وتحسين القاذفة ، بما في ذلك استبدال محركاتها الثمانية بأربعة رولز رويس RB211 534E-4 المحركات.

• الطول: 159 قدم. 4 في.
• جناحيها: 185 قدم.
• ارتفاع: 40 قدم. 8 بوصة.
• جناح الطائرة: 4،000 قدم مربع قدم
• الوزن الخالي: 185000 رطل.
• الوزن المحمل: 265000 رطل.
• طاقم: 5 (طيار ، مساعد طيار ، ملاح رادار (بومباردييه) ، ملاح ، ضابط حرب الكترونية)

• محطة توليد الكهرباء: 8 × برات آند ويتني TF33-P-3/103 توربو
• نصف القطر القتالي: 4،480 ميل
• السرعة القصوى: 650 ميلا في الساعة
• سقف: 50،000 قدم.

• البنادق: 1 × 20 مم مدفع فولكان M61 (برج ذيل يتم التحكم فيه عن بعد)
• القنابل / الصواريخ: 60.000 رطل. من القنابل والصواريخ والمناجم في تكوينات عديدة

• القوات الجوية الأمريكية: B-52 Stratofortress
• FAS: B-52 Stratofortress
• الأمن العالمي: B-52 Stratofortress