مقاتل الحرب العالمية الثانية: Heinkel He 162

مع الحرب العالمية الثانية في أوروبا مستعرة ، بدأت القوات الجوية المتحالفة مهام القصف الاستراتيجي ضد أهداف في ألمانيا. خلال عامي 1942 و 1943 ، تم تنفيذ غارات نهارية بواسطة القوات الجوية للجيش الأمريكي. ب -17 القلاع الطائرة و المحررين B-24. على الرغم من أن كلا النوعين يمتلكان أسلحة دفاعية ثقيلة ، فقد تكبدوا خسائر لا يمكن تحملها للمقاتلين الألمان الثقيلين مثل Messerschmitt Bf 110 و Focke-Wulf Fw 190s المجهزة خصيصًا. أدى هذا إلى توقف الهجوم في أواخر عام 1943. بالعودة إلى العمل في فبراير 1944 ، بدأت القوات الجوية المتحالفة هجومها الأسبوع الكبير ضد صناعة الطائرات الألمانية. على عكس الماضي عندما طار تكوينات القاذفة دون مرافق ، شهدت هذه الغارات الاستخدام الواسع النطاق الجديد P-51 موستانج التي تمتلك المدى للبقاء مع القاذفات لمدة مهمة.

أدخل إدخال P-51 المعادلة في الهواء وبحلول أبريل ، كانت موستانج تجري اكتساح مقاتل أمام تشكيلات القاذفة بهدف تدمير مقاتلة Luftwaffe القوات. أثبتت هذه التكتيكات فعاليتها إلى حد كبير وبحلول ذلك الصيف كانت المقاومة الألمانية تنهار. أدى ذلك إلى زيادة الضرر الذي لحق بالبنية التحتية الألمانية وتأخر قدرة Luftwaffe على التعافي. في هذه الظروف الصعبة ، ضغط بعض قادة Luftwaffe من أجل زيادة إنتاج الجديد

• الطول: 29 قدم ، 8 بوصة.
• جناحيها: 23 قدمًا ، 7 بوصات.
• ارتفاع: 8 قدم ، 6 بوصة.
• جناح الطائرة: 156 متر مربع قدم
• الوزن الخالي: 3،660 رطلا.
• أقصى وزن للإقلاع: 6،180 رطلاً.
• طاقم: 1

• السرعة القصوى: 562 ميلا في الساعة
• نطاق: 606 ميل
• سقف الخدمة: 39400 قدم.
• محطة توليد الكهرباء: 1 × BMW 003E-1 أو E-2 توربو تدفق محوري

• البنادق: 2 × 20 مم MG 151/20 مدافع آلية أو 2 × 30 مم MK 108 مدافع

ردا على المعسكر الأخير ، أصدرت Reichsluftfahrtministerium (وزارة الطيران الألمانية - RLM) مواصفات لـ Volksjäger (People Fighter) مدعوم بمحرك نفاث BMW 003. مصنوعة من مواد غير إستراتيجية مثل الخشب ، تتطلب RLM أيضًا أن تكون Volksjäger قابلة للإنشاء بواسطة العمالة شبه أو غير الماهرة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون من السهل الطيران بما يكفي للسماح لشباب هتلر المدربين بالطائرات الشراعية لتشغيله بفعالية. دعت معلمات تصميم RLM للطائرة إلى سرعة قصوى تبلغ 470 ميلا في الساعة ، وتسليح إما مدفع 20 مم أو اثنين مدفع 30 مم ، وإقلاع لا يزيد عن 1640 قدم. توقعًا لطلبًا كبيرًا ، بدأت العديد من شركات الطائرات ، مثل Heinkel و Blohm & Voss و Focke-Wulf العمل على التصاميم.

عند دخول المسابقة ، امتلك Heinkel ميزة لأنه قضى الأشهر القليلة الماضية في تطوير مفاهيم مقاتلة خفيفة. تم تسمية Heinkel P.1073 ، وهو التصميم الأصلي لاستخدام سيارتي BMW 003 أو Heinkel HeS 011 المحركات النفاثة. من خلال إعادة صياغة هذا المفهوم لتلبية متطلبات المواصفات ، فازت الشركة بسهولة في مسابقة التصميم في أكتوبر 1944. على الرغم من أن تعيين دخول Heinkel كان يهدف في البداية إلى أن يكون 500 ، في محاولة لإرباك الحلفاء انتخب المخابرات RLM لإعادة استخدام -162 التي تم تعيينها في السابق لمفجر Messerschmitt في وقت سابق النموذج المبدئي.

يتميز تصميم Heinkel He 162 بجسم انسيابي مع المحرك المركب في صفيحة فوق وخلف قمرة القيادة. استلزم هذا الترتيب استخدام اثنين من زعانف الذيل الموضوعة في نهاية الطائرات الخلفية الأفقية ذات الخطوط العالية من أجل منع العادم النفاث من ضرب الجزء الخلفي من الطائرة. عزز Heinkel سلامة الطيار مع تضمين مقعد طرد كانت الشركة قد ظهرت لأول مرة في He 219 Uhu في وقت سابق. تم نقل الوقود في خزان واحد سعة 183 جالونًا مما حد من وقت الرحلة إلى حوالي ثلاثين دقيقة. للإقلاع والهبوط ، استخدم He 219 ترتيب معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات. تم تطوير النموذج الأولي بسرعة وبنائه بسرعة ، وحلقت لأول مرة في 6 ديسمبر 1944 ، مع وجود جوتهارد بيتر في الضوابط.

أظهرت الرحلات المبكرة أن الطائرة عانت من الانزلاق الجانبي وعدم الاستقرار في الملعب بالإضافة إلى مشاكل في استخدام الغراء في صناعة الخشب الرقائقي. أدت هذه المشكلة الأخيرة إلى فشل هيكلي في 10 ديسمبر مما أدى إلى تحطم الطائرة وموت بطرس. طار نموذج أولي ثان في وقت لاحق من ذلك الشهر بجناح معزز. استمرت الرحلات التجريبية في إظهار مشكلات الاستقرار ، وبسبب جدول التطوير المحكم ، تم تنفيذ تعديلات طفيفة فقط. من بين التغييرات الأكثر وضوحًا التي تم إجراؤها على He 162 كانت إضافة الأجنحة المتدلية لزيادة الاستقرار. تضمنت التعديلات الأخرى الاستقرار على مدفع 20 مم كسلاح من النوع. تم اتخاذ هذا القرار عندما تسبب ارتداد 30 ملم في تلف جسم الطائرة. على الرغم من أنها مصممة للاستخدام من قبل الطيارين عديمي الخبرة ، أثبتت He-162 طائرة صعبة للطيران وتم تشكيل وحدة تدريب واحدة فقط تعتمد على هتلر للشباب. تم تعيين بناء هذا النوع إلى سالزبورغ وكذلك مرافق مترو الأنفاق في Hinterbrühl و Mittelwerk.

وصلت أول شحنات لـ He 162 في يناير 1945 واستلمتها Erprobungskommando (وحدة الاختبار) 162 في Rechlin. بعد شهر ، حصلت الوحدة التشغيلية الأولى ، المجموعة الأولى من Jagdgeschwader 1 Oesau (I./JG 1) ، على طائرتها وبدأت التدريب في Parchim. تحركت من قبل غارات الحلفاء ، هذا التشكيل انتقل عبر عدة مطارات خلال الربيع. في حين تم تحديد وحدات إضافية لاستقبال الطائرة ، لم تكن أي منها تعمل قبل نهاية الحرب. في منتصف أبريل ، دخل I./JG 1's He 162s القتال. على الرغم من أنهم سجلوا عدة عمليات قتل ، فقدت الوحدة 13 طائرة مع سقوط طائرتين في القتال وتدمير عشرة في حوادث عمليات.

في 5 مايو ، تم تأجيل طائرة He 162s من JG 1 عندما استسلم الجنرال الأدميرال هانز جورج فون فريدبورغ للقوات الألمانية في هولنداوشمال غرب ألمانيا والدنمارك. خلال خدمتها القصيرة ، تم بناء 320 He 162s بينما كان 600 آخر في مراحل مختلفة من الإنجاز. تم توزيع أمثلة تم التقاطها للطائرة بين قوى الحلفاء التي بدأت اختبار أداء He 162. وقد أظهرت هذه أنها طائرة فعالة وأن عيوبها ترجع إلى حد كبير إلى اندفاعها إلى الإنتاج.

• المصنع العسكري: Heinkel He 162
• Heinkel He 162 فولكسجيجر
• المتحف الكندي للطيران والفضاء: Heinkel He 162