بيل X-1 وكسر حاجز الصوت

كانت Bell X-1 طائرة تعمل بالطاقة الصاروخية تم تطويرها للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية والقوات الجوية للجيش الأمريكي التي طارت لأول مرة في عام 1946. أصبحت X-1 ، المخصصة للبحث في رحلة الطيران العابر ، أول طائرة تكسر حاجز الصوت. حدثت الرحلة التاريخية في مطار موروك العسكري في 14 أكتوبر 1947 مع الكابتن تشاك ييغر في الضوابط. على مدى السنوات العديدة التالية ، تم تطوير مجموعة متنوعة من مشتقات X-1 واستخدامها لاختبار الطيران.

بدأ تطوير Bell X-1 في الأيام الأخيرة من عام الحرب العالمية الثانية مع زيادة الاهتمام بالطيران عبر الترانزستور. اتصلت في البداية من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي واللجنة الوطنية الاستشارية للملاحة الجوية (NACA - الآن NASA) في 16 مارس 1945 ، بدأت Bell Aircraft تصميم طائرة تجريبية يطلق عليها اسم XS-1 (التجريبية ، أسرع من الصوت). في سعيهم للحصول على الإلهام لطائرتهم الجديدة ، استخدم المهندسون في Bell شكلًا يشبه رصاصة براوننج عيار 50. تم ذلك كما كان معروفًا أن هذه الجولة كانت مستقرة في الطيران الأسرع من الصوت.

من خلال المضي قدمًا ، أضافوا أجنحة قصيرة وعالية التعزيز بالإضافة إلى ذيل أفقي متحرك. تم تضمين هذه الميزة الأخيرة لإعطاء الطيار تحكمًا متزايدًا بسرعات عالية وأصبح لاحقًا ميزة قياسية على الطائرات الأمريكية القادرة على السرعات الترانزية. من أجل الحفاظ على الشكل النحيف والرصاصي ، اختار مصممو بيل استخدام زجاج أمامي مائل بدلاً من مظلة تقليدية. ونتيجة لذلك ، دخل الطيار وخرج من الطائرة من خلال فتحة في الجانب. لتشغيل الطائرة ، اختار بيل محرك صاروخ XLR-11 قادرًا على حوالي 4-5 دقائق من الطيران بالطاقة.

جرس X-1E

لم يخطط بيل للإنتاج مطلقًا ، فقد قام ببناء ثلاث طائرات X-1 لصالح USAAF و NACA. بدأت أول رحلات انزلاق فوق مطار Pinecastle Army Airfield في 25 يناير 1946. قامت الطائرة التي يقودها قائد اختبار بيل الرئيسي ، جاك وولامز ، بتسعة رحلات انزلاق قبل إعادتها إلى بيل لإجراء تعديلات عليها. بعد وفاة ووليام أثناء ممارسة السباقات الجوية الوطنية ، انتقل X-1 إلى المجال الجوي لجيش موروك (قاعدة إدواردز الجوية) لبدء رحلات اختبار تعمل بالطاقة. نظرًا لأن X-1 لم يكن قادرًا على الإقلاع من تلقاء نفسه ، فقد تم حمله عالياً بواسطة تعديل B-29 Superfortress.

مع اختبار بيل التجريبي تشالمرز "سليك" جودلين في الضوابط ، قامت X-1 بـ 26 رحلة بين سبتمبر 1946 ويونيو 1947. خلال هذه الاختبارات ، اتخذ بيل نهجًا محافظًا للغاية ، حيث زاد السرعة فقط 0.02 ماخ لكل رحلة. فزعًا من تقدم بيل البطيء تجاه كسر حاجز الصوت ، تولت القوات الجوية الأمريكية البرنامج في 24 يونيو ، عام 1947 ، بعد أن طلبت Goodlin مكافأة قدرها 150.000 دولار لتحقيق ماخ 1 ودفع المخاطر لكل ثانية تنفق أكثر من 0.85 ماخ. إزالة Goodlin ، تم تعيين شعبة اختبار طيران القوات الجوية للجيش الكابتن تشارلز "تشاك" ييغر للمشروع.

تعرف على الطائرة قام Yeager بالعديد من الرحلات التجريبية في X-1 ودفع الطائرة بثبات نحو حاجز الصوت. في 14 أكتوبر 1947 ، بعد أقل من شهر من أن أصبحت القوات الجوية الأمريكية خدمة منفصلة ، كسر Yeager حاجز الصوت أثناء الطيران X-1-1 (مسلسل # 46-062). دبلجة طائرته "جلينيوس براقة" تكريمًا لزوجته ، حقق Yeager سرعة 1.06 ماخ (807.2 ميل في الساعة) بسرعة 43000 قدم. جائزة الدعاية للخدمة الجديدة ، Yeager و Larry Bell (Bell Aircraft) و John Stack (NACA) تم منحهم جائزة Collier Trophy لعام 1947 من قبل الجمعية الوطنية للملاحة الجوية.

تابع Yeager البرنامج وقام بـ 28 رحلة أخرى في "Glamorous Glennis". كان أبرزها في 26 مارس 1948 ، عندما وصل إلى سرعة 1.45 ماخ (957 ميل في الساعة). مع نجاح برنامج X-1 ، عملت القوات الجوية الأمريكية مع Bell لإنشاء نسخ معدلة من الطائرة. كان الهدف الأول من X-1A هو اختبار الظواهر الديناميكية الهوائية بسرعات أعلى من Mach 2.

حلقت ييجر لأول مرة في عام 1953 ، وقادت واحدة إلى سرعة قياسية جديدة تبلغ 2.44 ماخ (1620 ميل في الساعة) في 12 ديسمبر من ذلك العام. حطمت هذه الرحلة العلامة (Mach 2.005) التي وضعها سكوت كروسفيلد في دوغلاس سكيروكيت في 20 نوفمبر. في عام 1954 ، بدأ X-1B اختبار الطيران. على غرار X-1A ، كان البديل B يمتلك جناحًا معدلًا وتم استخدامه لاختبار السرعة العالية حتى يتم تسليمه إلى NACA.

في هذا الدور الجديد ، تم استخدامه حتى عام 1958. من بين التقنيات التي تم اختبارها على X-1B نظام صاروخ اتجاهي تم دمجه لاحقًا في X-15. تم إنشاء تصميمات لـ X-1C و X-1D ، ومع ذلك لم يتم إنشاء الأول مطلقًا ، والأخير ، المخصص للاستخدام في أبحاث نقل الحرارة ، قام برحلة واحدة فقط. جاء أول تغيير جذري في تصميم X-1 مع إنشاء X-1E.

تم تصنيع X-1E من واحدة من X-1s الأصلية ، ويتميز بزجاج أمامي على حافة السكين ، ونظام وقود جديد ، وجناح مُعاد تشكيله ، ومعدات جمع بيانات محسنة. حلقت الطائرة لأول مرة في عام 1955 ، مع طيار تجريبي للقوات الجوية الأمريكية جو ووكر في الضوابط ، حلقت الطائرة حتى عام 1958. أثناء رحلاتها الخمس الأخيرة ، تم تجريبها من قبل طيار البحث في NACA John B. مكاي الذي كان يحاول كسر ماخ 3.

أدى تأسيس X-1E في نوفمبر 1958 إلى إنهاء برنامج X-1. طور برنامج X-1 في تاريخه الذي يبلغ ثلاثة عشر عامًا الإجراءات التي سيتم استخدامها في مشروعات X-craft اللاحقة بالإضافة إلى برنامج الفضاء الأمريكي الجديد.