B-17 القلعة الطائرة في الحرب العالمية الثانية

في محاولة للحصول على قاذفة ثقيلة فعالة لتحل محل Martin B-10 ، أصدر سلاح الجو الأمريكي (USAAC) دعوة لتقديم مقترحات في 8 أغسطس 1934. وشملت متطلبات الطائرة الجديدة القدرة على الرحلة بسرعة 200 ميل في الساعة بسرعة 10000 قدم. لمدة عشر ساعات مع تحميل قنبلة "مفيدة". بينما أرادت USAAC مجموعة من 2000 ميل وسرعة قصوى تبلغ 250 ميل في الساعة ، لم تكن هذه مطلوبة. حرصاً على الدخول في المسابقة ، جمعت شركة بوينغ فريقًا من المهندسين لتطوير نموذج أولي. بقيادة E. Gifford Emery و Edward Curtis Wells ، بدأ الفريق في الحصول على الإلهام من تصميمات الشركات الأخرى مثل Boeing 247 transport و XB-15 bomber.

شيد الفريق على حساب الشركة ، وطوّر الطراز 299 ، الذي كان مدعومًا من أربعة محركات برات آند ويتني R-1690 وكان قادرًا على رفع 4800 رطل. تحميل قنبلة. للدفاع ، كان الطائرة خمسة شنت الرشاشات. هذه النظرة فرض أدت سياتل تايمز مراسل ريتشارد وليامز يصفه الطائرات "قلعة الطائر". رؤية ميزة اسم ، بوينغ بسرعة علامة تجارية تطبيقه على المهاجم الجديد. في 28 يوليو 1935 ، طار النموذج الأولي لأول مرة مع طيار اختبار بوينغ ليزلي تاور على عناصر التحكم. مع نجاح الرحلة الأولى ، تم نقل الموديل 299 إلى رايت فيلد بولاية أوهايو لإجراء التجارب.

في رايت فيلد ، تنافس طراز بوينج 299 ضد دوغلاس DB-1 ذات المحركين ومارتن موديل 146 للحصول على عقد USAAC. المنافسة في الطيران ، عرضت شركة بوينغ أداء متفوقاً على المنافسة وأعجبت اللواء فرانك م. أندروز مع النطاق الذي أ طائرة ذات أربعة محركات تقدم. شارك ضباط المشتريات هذا الرأي وتم منح بوينج عقدًا لشراء 65 طائرة. مع هذا في متناول اليد ، واصلت تطوير الطائرة من خلال سقوط حتى حادث يوم 30 أكتوبر دمر النموذج الأولي وأوقف البرنامج.

نتيجة للتحطم ، ألغى رئيس الأركان العامة مالين كريج العقد واشترى الطائرات من دوغلاس بدلاً من ذلك. لا تزال الولايات المتحدة الأمريكية مهتمة بالطراز 299 ، الذي يطلق عليه الآن اسم YB-17 ، واستخدمت ثغرة لشراء 13 طائرة من بوينج في يناير 1936. في حين تم تعيين 12 لفريق القصف الثاني لتطوير تكتيكات القصف ، تم تسليم آخر طائرة إلى قسم المواد في رايت فيلد لاختبار الطيران. كما تم بناء وتحديث الطائرة الرابعة عشرة باستخدام شاحن توربيني زاد من السرعة والسقف. سلمت في يناير 1939 ، وكان يطلق عليها اسم B-17A وأصبح أول نوع التشغيل.

تم بناء طائرة B-17A واحدة فقط حيث عمل مهندسو بوينج بلا كلل لتحسين الطائرة أثناء انتقالها إلى الإنتاج. بما في ذلك الدفة الكبيرة واللوحات ، تم بناء 39 طائرة من طراز B-17B قبل الانتقال إلى الطائرة طراز B-17C ، التي كانت تمتلك ترتيبًا لتغيير البندقية. أول طراز لرؤية الإنتاج على نطاق واسع ، وكان B-17E (512 طائرة) جسم الطائرة ممتدة بعشرة أقدام بالإضافة إلى إضافة محركات أكثر قوة ، ودفة أكبر ، وموضع مدفع ذيل ، وتحسين الأنف. تم تحسين هذا الأمر أيضًا إلى طراز B-17F (3،405) الذي ظهر عام 1942. البديل النهائي ، B-17G (8،680) يضم 13 بندقية وطاقم من عشرة.

أول استخدام قتالي للطائرة B-17 لم يكن مع USAAC (القوات الجوية للجيش الأمريكي بعد عام 1941) ، ولكن مع القوات الجوية الملكية. تفتقر إلى قاذفة ثقيلة حقيقية في بداية الحرب العالمية الثانية، اشترى سلاح الجو الملكي البريطاني 20 ب 17C عند تعيين الطائرة Fortress Mk I ، كان أداء الطائرة ضعيفًا خلال غارات على ارتفاع عال في صيف عام 1941. بعد ضياع ثماني طائرات ، نقل سلاح الجو الملكي البريطاني باقي الطائرات إلى القيادة الساحلية لدوريات بحرية طويلة المدى. في وقت لاحق من الحرب ، تم شراء طائرات B-17 إضافية للاستخدام مع القيادة الساحلية وكان الفضل للطائرة في غرق 11 سفينة يو.

مع دخول الولايات المتحدة إلى الصراع بعد الهجوم على بيرل هاربور، بدأت القوات الجوية الأمريكية في نشر طائرات B-17 في إنجلترا كجزء من سلاح الجو الثامن. في 17 أغسطس 1942 ، طارت طائرة B-17 الأمريكية أول غارة على أوروبا المحتلة عندما ضربت ساحات السكك الحديدية في روان سوتفيل ، فرنسا. مع نمو القوة الأمريكية ، استولت القوات الجوية الأمريكية على القصف الصيفي من البريطانيين الذين تحولوا إلى هجمات ليلية بسبب الخسائر الفادحة. في أعقاب يناير 1943 مؤتمر الدار البيضاءوجهت جهود القصف الأمريكية والبريطانية إلى عملية Pointblank ، التي سعت إلى تحقيق التفوق الجوي على أوروبا.

مفتاح نجاح Pointblank كان الهجمات ضد صناعة الطائرات الألمانية ومطارات Luftwaffe. بينما اعتقد البعض في البداية أن سلاح الدفاع الصاروخي B-17 سيحميها من هجمات مقاتلي العدو ، دحضت مهمات حول ألمانيا هذه الفكرة بسرعة. نظرًا لأن الحلفاء كانوا يفتقرون إلى مقاتلة ذات نطاق كافٍ لحماية تشكيلات المهاجمين من وإلى الأهداف في ألمانيا ، فقد تصاعدت خسائر B-17 بسرعة خلال عام 1943. تحمل العبء الأكبر من عبء العمل الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية مع ب 24 المحرر، استغرق تشكيلات B-17 خسائر فادحة خلال بعثات مثل شفاينفورت-ريغنسبورغ غارات.

في أعقاب "الخميس الأسود" في أكتوبر 1943 ، والذي أدى إلى فقدان 77 طائرة من طراز B-17 ، تم تعليق عمليات ضوء النهار في انتظار وصول مقاتلة مرافقة مناسبة. وصلت هذه في أوائل عام 1944 في شكل أمريكا الشمالية ف 51 موستانج وإسقاط دبابات مجهزة جمهورية P-47 الصاعقة. تجديد الهجوم الموحد ، تكبدت طائرات B-17 خسائر أخف بكثير حيث تعامل "أصدقاؤهم الصغار" مع المقاتلين الألمان.

على الرغم من أن إنتاج المقاتلات الألمانية لم يتلف بسبب غارات Pointblank (زاد الإنتاج فعليًا) ، فقد ساعدت طائرات B-17 في ذلك الفوز في الحرب من أجل التفوق الجوي في أوروبا من خلال إجبار شركة Luftwaffe على الدخول في معارك كانت فيها قواتها العاملة دمرت. في الأشهر التالية يوم النصر، استمرت الغارات ب 17 لضرب الأهداف الألمانية. وبصورة مرافقة قوية ، كانت الخسائر ضئيلة للغاية وتعزى إلى حد كبير إلى الاحتراق. حدثت الغارة الكبيرة الأخيرة من طراز B-17 في أوروبا في 25 أبريل 1945. خلال القتال في أوروبا ، اكتسبت طائرة B-17 سمعة كطائرة وعرة للغاية قادرة على تحمل أضرار جسيمة والبقاء عالياً.

كانت أول طائرة من طراز B-17 تشهد نشاطًا في منطقة المحيط الهادئ هي رحلة مؤلفة من 12 طائرة وصلت خلال الهجوم على بيرل هاربور. ساهم وصولهم المتوقع في الارتباك الأمريكي قبل الهجوم مباشرة. في ديسمبر 1941 ، كانت طائرات B-17 أيضًا في الخدمة مع سلاح الجو الأقصى في الفلبين. مع بداية الصراع ، سرعان ما ضاعوا أمام عمل العدو عندما اجتاح اليابانيون المنطقة. ب 17s كما شارك في معارك بحر المرجان و منتصف الطريق في مايو ويونيو 1942. قصفها من علو شاهق ، أثبتوا أنهم غير قادرين على ضرب أهداف في البحر ولكنهم كانوا أيضًا في مأمن من اليابانيين A6M صفر المقاتلين.

حقق B-17s المزيد من النجاح في مارس 1943 أثناء معركة بحر بسمارك. بالقصف من علو متوسط ​​بدلاً من الارتفاع ، غرقوا ثلاث سفن يابانية. على الرغم من هذا الانتصار ، لم تكن طائرة B-17 فعالة في المحيط الهادئ وانتقلت القوات الجوية الأمريكية أطقم الطائرات إلى أنواع أخرى بحلول منتصف عام 1943. خلال الحرب العالمية الثانية ، فقدت القوات الجوية الأمريكية حوالي 4،750 طائرة من طراز B-17 في القتال ، أي ما يقرب من ثلثها تم بناؤها. بلغ مخزون القوات الجوية الأمريكية من طراز B-17 ذروته في أغسطس عام 1944 عند 4،574 طائرة. في الحرب على أوروبا ، أسقطت طائرات B-17s 64036 طنا من القنابل على أهداف العدو.

مع نهاية الحرب ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن الطائرة من طراز B-17 قد عفا عليها الزمن وأُعيدت غالبية الطائرات الباقية إلى الولايات المتحدة وتم تفكيكها. تم الاحتفاظ ببعض الطائرات من أجل عمليات البحث والإنقاذ بالإضافة إلى منصات استطلاع الصور في أوائل الخمسينيات. تم نقل الطائرات الأخرى إلى البحرية الأمريكية وإعادة تصميم PB-1. تم تزويد العديد من PB-1s برادار بحث APS-20 واستخدم كحرب مضادة للغواصات وطائرة للإنذار المبكر مع تعيين PB-1W. تم التخلص التدريجي من هذه الطائرات في عام 1955. كما استخدم خفر السواحل الأمريكي طائرة B-17 بعد الحرب لدوريات الجبال الجليدية ومهام البحث والإنقاذ. وشهدت طائرات B-17 الأخرى المتقاعدة الخدمة في وقت لاحق في الاستخدامات المدنية مثل الرش الجوي ومكافحة الحرائق. خلال مسيرتها المهنية ، شهدت B-17 خدمة نشطة مع العديد من الدول بما في ذلك الاتحاد السوفيتي والبرازيل وفرنسا وإسرائيل والبرتغال وكولومبيا.

جنرال لواء

• الطول: 74 قدم 4 في.
• جناحيها: 103 قدم 9 في.
• ارتفاع: 19 قدم 1 في.
• جناح الطائرة: 1420 متر مربع قدم
• الوزن الفارغ: 36135 رطل.
• الوزن المحمّل: 54000 رطل.
• طاقم: 10

أداء

• محطة توليد الكهرباء: 4 × رايت R-1820-97 Cyclone turbo-supercharged شعاعي ، 1200 حصان لكل منهما
• نطاق: 2000 ميل
• السرعة القصوى: 287 ميل في الساعة
• سقف: 35600 قدم

التسلح

• البنادق: 13 × .50 بوصة (12.7 مم) مدفع رشاش M2
• القنابل: 4500 - 8000 رطل. اعتمادا على النطاق

• "بوينغ B-17G تحلق القلعة.” المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية14 أبريل 2015
• حياة وأوقات أنطوان دي سان اكزوبري.