التفاعل المكاني في العرض والطلب

التفاعل المكاني هو تدفق المنتجات ، أو الأشخاص ، أو الخدمات ، أو المعلومات بين الأماكن ، استجابة للمواقع المحلية العرض والطلب.

إنها علاقة بين العرض والطلب في وسائل النقل والتي يتم التعبير عنها غالبًا عبر أ جغرافي الفراغ. تتضمن التفاعلات المكانية عادة مجموعة متنوعة من الحركات مثل السفر والهجرة ونقل المعلومات والرحلات إلى العمل أو التسوق أو أنشطة البيع بالتجزئة أو توزيع الشحن.

إدوارد أولمان ، ربما جغرافي النقل الرائد في القرن العشرين ، تناول التفاعل بشكل أكثر رسمية كتكامل (عجز سلعة أو منتج في مكان واحد وفائض في أخرى) ، قابلية النقل (إمكانية نقل السلعة أو المنتج بتكلفة سوف السوق تتحمل) ، ونقص فرص التدخل (حيث سلعة أو منتج مماثل غير متوفر في أقرب مسافة).

العامل الأول الضروري للتفاعل هو التكامل. من أجل أن يتم التداول ، يجب أن يكون هناك فائض من المنتج المطلوب في منطقة واحدة ونقص في الطلب على نفس المنتج في منطقة أخرى.

كلما زادت المسافة بين أصل الرحلة ووجهة الرحلة ، قل احتمال حدوث الرحلة وانخفاض عدد الرحلات. مثال على التكامل هو أنك تعيش في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا وترغب في الذهاب إلى ديزني لاند لقضاء عطلة ، والتي تقع في أنهايم بالقرب من لوس أنجلوس ، كاليفورنيا. في هذا المثال ، المنتج هو ديزني لاند ، متنزه وجهة ، حيث يوجد في سان فرانسيسكو متنزهين إقليميين ، ولكن لا يوجد متنزه وجهة.

العامل الثاني الضروري للتفاعل هو إمكانية النقل. في بعض الحالات ، من غير الممكن ببساطة نقل بعض البضائع (أو الأشخاص) لمسافة كبيرة لأن تكاليف النقل مرتفعة جدًا مقارنة بسعر المنتج.

في جميع الحالات الأخرى التي لا تتعارض فيها تكاليف النقل مع السعر ، نقول أن المنتج قابل للتحويل أو أن إمكانية النقل موجودة.

باستخدام مثال رحلة ديزني لاند لدينا ، نحتاج إلى معرفة عدد الأشخاص الذين سيحضرون ، ومقدار الوقت الذي يتعين علينا القيام به في الرحلة (وقت السفر ووقته في الوجهة). إذا كان شخص واحد فقط يسافر إلى ديزني لاند ويحتاج إلى السفر في نفس اليوم ، فقد يكون الطيران هو الخيار الأكثر واقعية لقابلية النقل في حوالي 250 دولارًا ذهابًا وإيابًا ؛ ومع ذلك ، فهو الخيار الأغلى على أساس كل شخص.

إذا كان عدد قليل من الأشخاص مسافرين ، وثلاثة أيام متاحة للرحلة (يومين للسفر ويوم واحد يوم في الحديقة) ، ثم القيادة في سيارة شخصية أو استئجار سيارة أو ركوب القطار قد يكون خيارًا واقعيًا. سيكون تأجير السيارات حوالي 100 دولار لتأجير لمدة ثلاثة أيام (مع لستة أشخاص في السيارة) لا يشمل الوقود ، أو حوالي 120 دولارًا أمريكيًا ذهابًا وإيابًا لكل شخص يستقل القطار (أي إما Amtrak's Coast Starlight أو San Joaquin الطرق). إذا كان المرء يسافر مع مجموعة كبيرة من الأشخاص (بافتراض 50 شخصًا أو نحو ذلك) ، فقد يكون من المنطقي استئجار حافلة ، والتي ستكلف حوالي 2500 دولار أو حوالي 50 دولارًا للشخص الواحد.

كما يمكن للمرء أن يرى ، يمكن تحقيق قابلية النقل من خلال إحدى طرق النقل المختلفة اعتمادًا على عدد الأشخاص والمسافة ومتوسط ​​تكلفة نقل كل شخص والوقت المتاح للسفر.

العامل الثالث الضروري للتفاعل في غياب أو عدم وجود فرص التدخل. قد يكون هناك موقف حيث يوجد التكامل بين منطقة ذات طلب مرتفع على منتج وعدة مناطق مع توريد نفس المنتج يزيد عن المستوى المحلي الطلب.

في هذه الحالة بالذات ، من غير المرجح أن يكون المجال الأول التجارة مع جميع الموردين الثلاثة ، ولكن سيتاجرون مع المورد الأقرب أو الأقل تكلفة. في مثالنا عن الرحلة إلى ديزني لاند ، "هل هناك أي متنزه وجهة أخرى مطابق لمدينة ديزني لاند ، مما يوفر فرصة متداخلة بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس؟ "سيكون الجواب الواضح هو" لا ". ولكن ، إذا كان السؤال" هل هناك أي متنزه إقليمي آخر بين سان فرانسيسكو ولوس أنجليس التي يمكن أن تكون فرصة تدخل محتملة ، "فالجواب سيكون" نعم "، منذ أمريكا العظمى (سانتا كلارا ، كاليفورنيا) ، ماجيك ماونتن (سانتا كلاريتا ، كاليفورنيا) ، ومزرعة نوتس بيري (بوينا بارك ، كاليفورنيا) كلها مدن ملاهي إقليمية تقع بين سان فرانسيسكو وأناهايم.

كما ترى من هذا المثال ، هناك العديد من العوامل التي يمكن أن تؤثر على التكامل وقابلية النقل ونقص فرص التدخل. هناك العديد من الأمثلة الأخرى لهذه المفاهيم في حياتنا اليومية ، عندما يتعلق الأمر بتخطيط عطلتك القادمة ، ومشاهدتها تتدحرج قطارات الشحن عبر بلدتك أو حيك ، أو ترى الشاحنات على الطريق السريع ، أو عند شحن طرد ما وراء البحار.