قوانين جرانجر وحركة جرانجر

كانت قوانين جرانجر مجموعة من القوانين التي سنتها ولايات مينيسوتا وأيوا ويسكونسن وإلينوي في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر وأوائل 1870s تهدف إلى تنظيم الارتفاع السريع في رسوم نقل وتخزين المحاصيل السكك الحديدية وشركات مصاعد الحبوب اتهم المزارعين. تمت ترقية قوانين Granger من قِبل حركة Granger ، وهي مجموعة من المزارعين الذين ينتمون إلى Grange of the National of Order of Patryons of Justice. كمصدر للتفاقم الشديد لاحتكارات السكك الحديدية القوية ، أدت قوانين جرانجر إلى العديد من قضايا المحكمة العليا الأمريكية الهامة ، والتي أبرزتها مون ، ضد إلينوي و واباش ضد. إلينوي. لا يزال تراث حركة Granger على قيد الحياة حتى الآن في شكل منظمة Grange الوطنية.

الوجبات السريعة الرئيسية: Granger Laws

إن حركة Granger وقوانين Granger وقوانين Grange الحديثة تمثل دليلاً على الأهمية الكبيرة التي يوليها قادة أمريكا تاريخياً للزراعة.

أعتقد أن حكوماتنا ستبقى فاضلة لقرون عديدة. طالما أنها في الأساس زراعية ". – توماس جيفرسون

استخدم المستعمرون الأمريكيون كلمة "جرانج" كما فعلوا في إنجلترا للإشارة إلى مزرعة ومبانيها الملحقة بها. المصطلح نفسه يأتي من الكلمة اللاتينية للحبوب ، غرانوم. في الجزر البريطانية ، غالبًا ما يشار إلى المزارعين باسم "جرانجر".

كانت حركة جرانجر ائتلافًا من المزارعين الأمريكيين بشكل رئيسي في ولايات الغرب الأوسط والجنوب والتي عملت على زيادة أرباح الزراعة في السنوات التي تلت الحرب الأهلية الأمريكية.

لم تكن الحرب الأهلية لطيفة مع المزارعين. وكان عدد قليل من الذين تمكنوا من شراء الأراضي والآلات مدينين بشدة للقيام بذلك. السكك الحديدية ، التي أصبحت احتكارات إقليمية ، كانت مملوكة للقطاع الخاص وغير خاضعة للتنظيم بالكامل. ونتيجة لذلك ، كانت السكك الحديدية مجانية لتقاضي أسعاراً باهظة للمزارعين لنقل محاصيلهم إلى السوق. وقد أدى تضاؤل ​​الدخل إلى جانب المآسي الإنسانية للحرب بين العائلات الزراعية إلى ترك الكثير من الزراعة الأمريكية في حالة من الفوضى الكئيبة.

في عام 1866 ، الرئيس أندرو جونسون أرسلت مسؤول وزارة الزراعة الأمريكية أوليفر هدسون كيلي لتقييم حالة الزراعة بعد الحرب في الجنوب. بصدمة مما وجده ، أسس كيلي في عام 1867 المنحة الوطنية لأمر رعاة التربية. منظمة يأمل في توحيد المزارعين الجنوبيين والشماليين في جهد تعاوني لتحديث الممارسات الزراعية. في عام 1868 ، تأسست Grange الأولى في البلاد ، Grange No.1 ، في فريدونيا ، نيويورك.

في حين تم تأسيسها لأول مرة لأغراض تعليمية واجتماعية ، كانت الحواجز المحلية بمثابة سياسية أيضًا المنتديات التي احتج المزارعون من خلالها على الأسعار المتزايدة باستمرار لنقل وتخزين منتجات.

نجحت الحبيبات في تقليل بعض تكاليفها من خلال بناء مرافق تعاونية إقليمية لتخزين المحاصيل وكذلك مصاعد الحبوب والصوامع والمطاحن. ومع ذلك ، فإن خفض تكاليف النقل يتطلب تشريعات تنظم تكتلات صناعة السكك الحديدية الضخمة ؛ التشريع الذي أصبح يعرف باسم "قوانين جرانجر".

لأن الكونجرس الأمريكي لن يسن قوانين اتحادية لمكافحة الاحتكار حتى عام 1890 ، كان على حركة جرانجر أن تنظر إلى الهيئات التشريعية في ولايتها للتخفيف من ممارسات التسعير لشركات السكك الحديدية وتخزين الحبوب.

في عام 1871 ، وبسبب جهود الضغط المكثفة التي نظمتها الحواجز المحلية إلى حد كبير ، سنت ولاية إلينوي قانونًا تنظيم السكك الحديدية وشركات تخزين الحبوب عن طريق تحديد معدلات قصوى يمكن أن تفرض على المزارعين مقابل خدمات. وسرعان ما أقرت ولايات مينيسوتا وويسكونسن وأيوا قوانين مماثلة.

خوفًا من خسارة الأرباح والقوة ، تحدت شركات السكك الحديدية وتخزين الحبوب قوانين جرانجر في المحكمة. وصلت في نهاية المطاف ما يسمى ب "قضايا جرانجر" المحكمة العليا الأمريكية عام 1877. وضعت قرارات المحكمة في هذه القضايا سوابق قانونية من شأنها أن تغير الممارسات التجارية والصناعية الأمريكية إلى الأبد.

في عام 1877 ، تم إدانة Munn and Scott ، وهي شركة لتخزين الحبوب في شيكاغو ، بانتهاك قانون إلينوي جرانجر. استأنف مون وسكوت الإدانة زاعمين أن قانون ولاية جرانجر كان مصادرة غير دستورية لممتلكاتها دون تبعا لسير القانون في انتهاك لل التعديل الرابع عشر. بعد أن أيدت إلينوي المحكمة العليا قانون جرانجر ، وقضية مون ، ضد إلينوي تم استئنافه أمام المحكمة العليا الأمريكية.

في قرار 7-2 ​​كتبه رئيس المحكمة العليا موريسون ريميك ويت ، قضت المحكمة العليا بأن الشركات خدمة المصلحة العامة ، مثل تلك التي تخزن أو تنقل المحاصيل الغذائية ، يمكن تنظيمها من قبل حكومة. في رأيه ، كتب القاضي وايت أن التنظيم الحكومي للأعمال الخاصة أمر صحيح ومناسب "عندما يصبح هذا التنظيم ضروريًا للصالح العام". من خلال هذا الحكم ، حالة مون ، ضد إلينوي وضع سابقة مهمة خلقت أساسًا للعملية التنظيمية الفيدرالية الحديثة.

بعد عقد تقريبا مون ، ضد إلينوي ستحدد المحكمة العليا بشدة حقوق الولايات في السيطرة على التجارة بين الولايات من خلال حكمها في قضية 1886 Wabash، St. Louis & Pacific Railway Company v. إلينوي.

في قضية ما يسمى "قضية واباش" ، وجدت المحكمة العليا أن قانون إلينوي جرانجر ينطبق على السكك الحديدية. غير دستوري لأنه سعى للسيطرة على التجارة بين الولايات ، وهي سلطة محفوظة للحكومة الفيدرالية من قبل التعديل العاشر.

ردا على قضية واباش ، سنت الكونغرس قانون التجارة بين الولايات لعام 1887. بموجب القانون ، أصبحت السكك الحديدية أول صناعة أمريكية تخضع ل الأنظمة الاتحادية وكانت مطلوبة لإبلاغ الحكومة الفيدرالية بمعدلاتها. بالإضافة إلى ذلك ، منع القانون خطوط السكك الحديدية من فرض معدلات نقل مختلفة على أساس المسافة.

لتطبيق اللوائح الجديدة ، أنشأ القانون أيضًا لجنة التجارة بين الولايات التي انتهت صلاحيتها الآن ، الأولى وكالة حكومية مستقلة.

من بين جميع قوانين جرانجر التي تم سنها ، كان "قانون بوتر" في ويسكونسن هو الأكثر راديكالية إلى حد بعيد. في حين أن قوانين جرانجر في إلينوي ، وأيوا ، ومينيسوتا حددت تنظيم أسعار السكك الحديدية وأسعار تخزين الحبوب إلى اللجان الإدارية المستقلة ، مكن قانون ويسكونسن بوتر الهيئة التشريعية للولاية نفسها من تعيينها الأسعار. أسفر القانون عن نظام فرضته الدولة لتحديد الأسعار والذي لم يسمح إلا بأرباح قليلة للسكك الحديدية. بسبب عدم وجود أرباح في القيام بذلك ، توقفت السكك الحديدية عن بناء طرق جديدة أو توسيع المسارات الحالية. دفع نقص بناء السكك الحديدية اقتصاد ويسكونسن إلى الكساد مما اضطر الهيئة التشريعية في الولاية إلى إلغاء قانون بوتر في عام 1867.

اليوم هو Grange الوطنية لا تزال قوة مؤثرة في الزراعة الأمريكية وعنصرًا حيويًا في حياة المجتمع. الآن ، كما في عام 1867 ، دعت Grange لقضايا المزارعين في مجالات بما في ذلك التجارة الحرة العالمية و المنزلي سياسة المزرعة. ‘

وفقًا لبيان مهمتها ، تعمل Grange من خلال الزمالة والخدمة والتشريع لتزويد الأفراد والعائلات مع فرص للتطور إلى أعلى إمكاناتها من أجل بناء مجتمعات ودول أقوى ، وكذلك أقوى الأمة.

يقع مقر Grange في واشنطن العاصمة ، وهي منظمة غير حزبية تدعم فقط السياسات والتشريعات ، ولا تدعم أبدًا الأحزاب السياسية أو المرشحين الأفراد. بينما تأسست في الأصل لخدمة المزارعين والمصالح الزراعية ، فإن Grange الحديثة تدعو إلى مجموعة واسعة من القضايا ، وعضويتها مفتوحة لأي شخص. تقول جرانج: "يأتي الأعضاء من جميع أنحاء المدن الصغيرة والمدن الكبيرة والمزارع والبنتهاوس".

مع وجود منظمات في أكثر من 2100 مجتمع في 36 ولاية ، تواصل Grange Halls المحلية العمل كمراكز حيوية للحياة الريفية للعديد من المجتمعات الزراعية.

• “قوانين جرانجر.” التاريخ الأمريكي. من الثورة إلى إعادة الإعمار وما بعدها.
• بودن ، روبرت ف. “.”السكك الحديدية وقوانين جرانجر مراجعة قانون ماركيت 54 ، لا. 2 (1971).
• “مون ، ضد إلينوي (1877): حالة جرانجر مهمة.” تاريخ الولايات المتحدة.
• “المحكمة العليا تلغي تنظيم السكك الحديدية.” جامعة جورج ميسون. مسائل التاريخ.
• ديتريك ، تشارلز ر. “,”آثار أعمال جرانجر مجلة الاقتصاد السياسي 11 ، لا. 2 (1903).