فهم تفريغ القارب من الألياف الزجاجية

في الأيام الأولى من الألياف الزجاجية تم تقدير بناء القوارب ، وقوة التحمل وقوة المواد. قام البنائين بتشكيل هياكل سميكة مع ضلوع أنبوبي ووتر.

نظرًا لأن هذا هو الوقت الذي سبقت أدوات التصميم بمساعدة الكمبيوتر ، فإن البناؤون في شمال غرب الولايات المتحدة الذين تم بناؤهم باستخدام الطريقة الافتراضية القديمة لأكثر من ذلك أفضل. في عام 1956 ، عندما أول قارب من الألياف الزجاجية تم تصنيعها ، وكانت المادة جديدة للغاية ولكنها وجدت بالفعل قبولًا في صناعات الطيران والسيارات.

الطريقة الوحيدة للبناء في ذلك الوقت كانت تستخدم طبقات من الألياف الزجاجية المشربة براتنج أكريليك متصلب عند الشفاء. سمحت القوالب الكبيرة بصنع هياكل كاملة كقطعة واحدة بدون طبقات. تم إضافة بعض الهياكل الخشبية داخل الهيكل من أجل الصلابة وتم ربطها بمواد أكثر من الألياف الزجاجية. لم يتم اتخاذ أي احتياطات لضغط بدن المعالجة أو القضاء على فقاعات الهواء في الهيكل كما هو الحال اليوم. نحن نعرف هذه الطريقة كبناء صلب متين.

ظلت مواد الألياف الزجاجية باهظة الثمن ، ومع زيادة الطلب على هذه القوارب الجديدة ، بدأ المصنعون في خفض التكاليف للمنافسة في السوق. قريبا أضيفت طبقة من الخشب لتفتيح وتقوية

لم يستغرق الأمر تحطمًا على الصخور للسماح بدخول الماء إلى طبقة الخشب. سمحت الشقوق الصغيرة للخشب بأن ينقع وتورم ثم تفسد. سرعان ما لم تستطع طبقات الألياف الزجاجية الداخلية والخارجية القيام بعملها وانهيارها من الثني المتكرر.

كان هذا هو النوع الأول من إزالة الألياف الزجاجية وتلف الفشل صناعة بناء القوارب بشكل سيئ نظرًا لأن العديد من الشركات المصنعة قد انتقلت إلى بناء من الألياف الزجاجية بالكامل ، تاركة المزيد من المواد التقليدية خلف. أصبح بناء الألياف الزجاجية يُعرف بسرعة بجودة رديئة بسبب مشاكل التفريغ.

من الصعب جدًا إصلاح النوع الأول من التصفيح ، حيث ينفصل النواة الخشبية أو يتفكك. يجب إزالة أحد أسطح الألياف الزجاجية للوصول إلى القلب. عادة ما يتم إزالة الجلد الداخلي لأنه أقل وضوحًا ، لذا فإن جودة التشطيب ليست بنفس الأهمية.

العملية مكلفة وتتطلب عمالة ماهرة ؛ ألغيت العديد من القوارب بسبب تكلفة الإصلاح. حتى مع المواد والعمليات الحديثة ، فإن هذا النوع من الإصلاح صعب.

هناك نوع آخر من التصفيح مشابه ولكن بدون طبقة خشبية. في هذه الحالات ، تسمح العيوب الدقيقة في الألياف الزجاجية نفسها بحبس الهواء. إذا كان الهيكل مُعتنى به بشكل سيئ ، يمكن أن يدخل الماء من خلال القنوات المجهرية ويدخل هذه الفراغات المليئة بالهواء. التوسع والانكماش من هذه القطع الصغيرة من الماء ستجعل الفراغات تنمو أفقياً على طول طبقات من قماش الألياف الزجاجية وموثق الراتنج.

يتسبب تقلب درجات الحرارة في تمدد وانكماش الماء ، وإذا تمت مواجهة التجميد والذوبان ، فسوف تنمو الفراغات بسرعة.

سرعان ما تصبح المطبات الصغيرة مرئية في النهاية السلسة. تسمى هذه النتوءات بثور وهي حالة خطيرة.

الطريقة الوحيدة لإصلاح هذا الضرر هي إزالة الجزء الخارجي معطف هلام ومواد الألياف الزجاجية الأساسية للوصول إلى الضرر. ثم يتم ملؤها براتنج جديد ويتم ترقيع طبقة الجل.

يبدو الأمر سهلاً ، ولكن ما لم تكن لديك خبرة كبيرة في العمل معه المركبات من السهل جعل الوضع أسوأ. إذا كان القارب سيحصل على طبقة طلاء جديدة ، فإن مشكلة مطابقة الألوان ليست مشكلة. مزج التصحيح في الطلاء الموجود هو شكل فني والألوان الأخف أسهل في المطابقة من الدهانات الساطعة أو الداكنة.

الترابط الميكانيكي هو المشكلة الأكبر لأن التصحيح الجديد متصل فقط بدن الهيكل من خلال خصائص لاصقة. نفس الاهتزازات التي شكلت شقوقًا صغيرة ستؤدي إلى فك حدود الرقعة. تتضمن بعض إصلاحات البثور حفر بعض الثقوب الصغيرة جدًا وحقن مركب إيبوكسي. ثم يتم ضغط البثرة بينما يشفي الإيبوكسي. هذا يسمح للرقعة أن تصبح جزءًا أكثر تكاملاً من الهيكل.

يمكن للنمو البحري أن يخترق طبقة الهلام ويسمح بدخول الماء إلى المنطقة الهيكلية. الحفاظ على قاع نظيف واستخدامه مضاد للقاذورات الطلاء هو الخطوة الأكثر أهمية.

إساءة الاستخدام هي طريقة أخرى لتكوين شقوق صغيرة وتسمح بدخول الماء. تتعرض بعض القوارب لهذه الظروف كدورة عادية للبلى. يتم استخدام القوارب الأخرى دون داعٍ بطريقة مهملة وهذا يسبب مشاكل في الهيكل. لا تسمح مطلقًا لشخص بتحميل أشياء ثقيلة على سطح المقصورة أو القفز على سطح السفينة من الرصيف. ليس فقط أنه خطير ، ولكن يمكن أن يؤدي إلى إزالة التلوث في هذه المناطق التي ستنمو مع المزيد من الاهتزازات من الاستخدام العادي.

يمكن أن تؤدي ممارسات التخزين السيئة مثل ترك الماء في الآسن إلى تفريغ شديد. حتى في المناخات الاستوائية ، يمكن أن يؤدي تمدد وانكماش المياه المحصورة بين طبقات الألياف الزجاجية إلى رفع البثور. في المناخات التي تتجمد وتذوب في كثير من الأحيان ، من الممكن أن تتحول نفطة صغيرة إلى "فرقعة" حيث يتمزق السطح الخارجي بضغط الجليد الداخلي. يمكن إصلاح البوب ​​بنفس العمليات مثل البثرة لكن مدى الضرر غير معروف والهيكل معرض للخطر بشكل دائم. يمكن أن تكشف المسوح الصوتية عن بعض الضرر ولكن الوقاية أسهل بكثير.