إيجابيات وسلبيات وقود الإيثانول

الإيثانول منخفض التكلفة نسبيًا وقود بديل الذي يتميز بتلوث أقل وتوفر أكثر من البنزين غير المخلوط. ولكن في حين أن هناك مزايا عديدة لاستخدام الإيثانول كوقود ، إلا أن هناك بعض العوائق أيضًا.

بشكل عام ، يعتبر الإيثانول أفضل للبيئة من البيئة التقليدية بنزين. على سبيل المثال ، تنتج المركبات التي تعمل بوقود الإيثانول انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل ، ونفس أو مستويات أقل من الهيدروكربونات وأكاسيد انبعاثات النيتروجين.

يحتوي E85 ، وهو مزيج من 85 ٪ من الإيثانول و 15 ٪ من البنزين ، على مكونات متطايرة أقل من البنزين ، مما يعني انبعاثات غازية أقل من التبخر. إن إضافة الإيثانول إلى البنزين حتى بنسب منخفضة ، مثل 10٪ إيثانول و 90٪ بنزين (E10) ، يقلل من أول أكسيد الكربون الانبعاثات من البنزين ويحسن اوكتان الوقود.

نظرًا لأنه غالبًا ما يكون منتجًا من الذرة المعالجة ، فإن الإيثانول يقلل أيضًا من الضغط للحفر الأماكن الحساسة بيئياً ، مثل المنحدر الشمالي لألاسكا والمحيط المتجمد الشمالي وخليج المكسيك. يمكن أن تحل محل الحاجة إلى زيت الصخر الحساس بيئيًا - مثل ذلك الذي يأتي من صخر باكن - ويقلل من الحاجة إلى بناء خطوط أنابيب جديدة مثل خط أنابيب داكوتا.

كما يدعم إنتاج الإيثانول المزارعين ويخلق وظائف محلية. ولأن الإيثانول يتم إنتاجه محليًا - من المحاصيل المزروعة محليًا - فإنه يقلل من اعتماد الولايات المتحدة على النفط الأجنبي ويزيد من استقلالية الطاقة في البلاد.

على الرغم من أن الإيثانول وأنواع الوقود الحيوي الأخرى يتم الترويج لها غالبًا كبدائل نظيفة ومنخفضة التكلفة للبنزين ، لا تزال زراعة الذرة وفول الصويا الصناعي لها تأثير ضار على البيئة ، بشكل مختلف فقط الطريق. هذا ينطبق بشكل خاص على مزارعي الذرة الصناعية. زراعة الذرة للإيثانول تنطوي على كميات كبيرة من الأسمدة الاصطناعية ومبيدات الأعشاب. بشكل عام ، إنتاج الذرة هو مصدر متكرر العناصر الغذائية و تلوث الرواسب.

بالإضافة إلى ذلك ، في دراسة عام 2005اعتبر ديفيد بيمينتال الباحث في جامعة كورنيل الطاقة اللازمة لزراعة المحاصيل وتحويلها وخلص الوقود الحيوي إلى أن إنتاج الإيثانول من الذرة يتطلب طاقة أكثر بنسبة 29٪ من طاقة الإيثانول توليد.

هناك نقاش آخر حول الذرة والوقود الحيوي القائم على فول الصويا يتعلق بمساحة الأرض التي يأخذها من إنتاج الغذاء. إن التحدي المتمثل في زراعة محاصيل كافية لتلبية متطلبات إنتاج الإيثانول والديزل الحيوي هو تحدٍ كبير ، كما يقول البعض ، لا يمكن التغلب عليه. وفقا لبعض السلطات ، تنتج ما يكفي الوقود الحيوي قد يعني تمكين اعتمادها على نطاق واسع تحويل معظم الغابات المتبقية في العالم والمساحات المفتوحة إلى أراضٍ زراعية - وهي تضحية لن يرغب الكثير من الناس في تقديمها.

"إن استبدال 5٪ فقط من استهلاك الديزل في البلاد بالديزل الحيوي سيتطلب تحويل 60٪ تقريبًا من محاصيل الصويا اليوم إلى إنتاج الديزل الحيوي". يقول ماثيو براون ، مستشار الطاقة ومدير برنامج الطاقة السابق في المؤتمر الوطني للهيئات التشريعية الحكومية.

أيضًا ، عند النظر في تنفيذ الإيثانول ، يجب ملاحظة أن الوقود الحيوي ليس مخصصًا لجميع المركبات ، وخاصة السيارات القديمة.

كان أحد حلول ذلك هو إدخال مركبات الوقود المرنة. تتميز هذه الميزة بأنها قادرة على استخدام E85 أو البنزين أو مزيج من الاثنين وتمنح السائقين المرونة لاختيار الوقود الأكثر توفرًا أو الأنسب لاحتياجاتهم.

ومع ذلك ، هناك بعض المقاومة من صناعة السيارات عندما يتعلق الأمر بإضافة الوقود الحيوي مثل الإيثانول إلى السوق.

مصادر:

• موظفو EarthTalk. "إيجابيات وسلبيات الوقود الحيوي". جيمس ت. اهلر ، فبراير 2007.
• سوزان س. لانج. "وجدت دراسة كورنيل لعلماء البيئة أن إنتاج الإيثانول والديزل الحيوي من الذرة والمحاصيل الأخرى لا يستحق الطاقة". كورنيل كرونيكل ، 5 يوليو 2005 ، إيثاكا نيويورك.