تعطيل الاسطوانة ونزوح المحرك المتغير

ما هو تعطيل الاسطوانة؟ وهي طريقة تستخدم لإنشاء محرك متغير الإزاحة قادر على توفير الطاقة الكاملة محرك كبير تحت ظروف الحمل العالي وكذلك الاقتصاد في استهلاك الوقود لمحرك صغير المبحرة.

في القيادة الخفيفة بالحمل العادي مع محركات الإزاحة الكبيرة (على سبيل المثال ، الإبحار على الطرق السريعة) ، يتم استخدام حوالي 30 بالمائة فقط من الطاقة المحتملة للمحرك. في ظل هذه الظروف ، يكون الصمام الخانق مفتوحًا قليلاً فقط ويجب على المحرك أن يعمل بجد لسحب الهواء من خلاله. والنتيجة هي حالة غير فعالة تُعرف بخسارة الضخ. في هذه الحالة ، يحدث فراغ جزئي بين صمام الخانق وغرفة الاحتراق - ويتم استخدام بعض الطاقة التي يصنعها المحرك لعدم دفع السيارة إلى الأمام ، ولكن للتغلب على السحب على المكابس والكرنك من القتال لسحب الهواء من خلال الفتحة الصغيرة ومقاومة الفراغ المصاحبة للخانق صمام. في الوقت الذي تكتمل فيه دورة مكبس واحدة ، لا يتلقى ما يصل إلى نصف الحجم المحتمل للأسطوانة شحنًا كاملًا للهواء.

يؤدي إلغاء تنشيط الأسطوانات عند الحمل الخفيف إلى فتح صمام الخانق بشكل كامل لإنشاء طاقة ثابتة ، ويسمح للمحرك بالتنفس بشكل أسهل. يقلل تدفق الهواء الأفضل من السحب على المكابس وخسائر الضخ المرتبطة بها. والنتيجة هي تحسين ضغط غرفة الاحتراق مع اقتراب المكبس من المركز الميت الأعلى (TDC) وقابس الشرارة على وشك الحريق. يعني الضغط الأفضل لغرفة الاحتراق إطلاق شحنة أكثر قوة وفعالية على المكابس أثناء دفعها لأسفل وتدوير عمود المرفق. النتيجة الصافية؟ تحسين الطرق السريعة والوقود المبحر في استهلاك الوقود.

باختصار ، فإن إلغاء تنشيط الأسطوانة يبقي ببساطة صمامات السحب والعادم مغلقة طوال جميع الدورات لمجموعة معينة من الأسطوانات في المحرك. اعتمادًا على تصميم المحرك ، يتم التحكم في تشغيل الصمام بإحدى طريقتين شائعتين:

• إلى عن على تصاميم بوشرود—عندما يُطلب إلغاء تنشيط الأسطوانة - يتم طي رافعات الصمام الهيدروليكي باستخدام ملفات لولبية لتغيير ضغط الزيت الذي يتم توصيله إلى الرافعات. في حالة الانهيار ، يتعذر على الرباعين رفع أذرع الضغط المصاحبة لهم تحت أذرع اهتزاز الصمام ، مما يؤدي إلى الصمامات التي لا يمكن تشغيلها وتبقى مغلقة.
• إلى عن على تصاميم كاميرا علويةبشكل عام ، يتم استخدام زوج من أذرع الروك المقفلة معًا لكل صمام. يتبع أحد الروك ملف تعريف الكامة بينما يقوم الآخر بتشغيل الصمام. عندما يتم إلغاء تنشيط الأسطوانة ، فإن ضغط الزيت الذي يتحكم فيه الملف اللولبي يطلق دبوس قفل بين ذراعي الروك. بينما لا يزال هناك ذراع واحد يتبع عمود الحدبات ، يظل الذراع غير المقفل بلا حركة وغير قادر على تنشيط الصمام.

من خلال إجبار صمامات المحرك على البقاء مغلقة ، يتم إنشاء "نابض" فعال للهواء داخل الأسطوانات المعطلة. يتم ضغط غازات العادم المحتبسة (من الدورات السابقة قبل إلغاء تنشيط الأسطوانات) على النحو التالي تسير المكابس عند رفعها ثم تخفف الضغط وتدفع المكابس للخلف عندما تعود إلى أسفل السكتة الدماغية. نظرًا لأن الأسطوانات المعطلة خارج الطور ، (تسير بعض المكابس لأعلى بينما يسافر البعض الآخر لأسفل) ، فإن التأثير الكلي متوازن. المكابس في الواقع تسير على طول للركوب.

لإكمال العملية ، يتم قطع توصيل الوقود لكل أسطوانة معطلة عن طريق تعطيل فتحات حقن الوقود المناسبة إلكترونيًا. يتم تسهيل الانتقال بين التشغيل العادي وإلغاء التنشيط من خلال التغييرات الطفيفة في الاشتعال وتوقيت عمود الحدبات وكذلك موضع الخانق يتم التحكم فيهما جميعًا بواسطة تحكم إلكتروني متطور أنظمة. في نظام جيد التصميم والتنفيذ ، يكون التبديل ذهابًا وإيابًا بين كلا الوضعين سلسًا - لا تشعر حقًا بأي فرق ويجب عليك الرجوع إلى مقاييس اندفاعة لمعرفة ما حدث.

اقرأ المزيد عن تعطيل الاسطوانة في العمل في استعراضنا لل GMC Sierra SLT الوقود المرن، وشاهد الاقتصاد الفوري في استهلاك الوقود الذي يولده في معرض صور اختبار القيادة لـ GMC Sierra.