سيطر الإنكا على إمبراطوريتهم تمامًا كما فعل الرومان: طرق جيدة

كان طريق الإنكا (المسمى Capaq Ñan أو Qhapaq Ñan في لغة الإنكا Quechua و Gran Ruta Inca بالإسبانية) جزءًا أساسيًا من نجاح إنكا الإمبراطورية. تضمن نظام الطرق 25000 ميل مذهلة من الطرق والجسور والأنفاق والجسور.

الوجبات الجاهزة الرئيسية: طريق الإنكا

بدأ بناء الطرق في منتصف القرن الخامس عشر عندما سيطرت الإنكا على جيرانها وبدأت في توسيع إمبراطوريتها. تم استغلال البناء وتوسيعه على الطرق القديمة الموجودة ، وانتهى فجأة بعد 125 عامًا عندما وصل الإسبان إلى بيرو. في المقابل ، فإن نظام طرق الإمبراطورية الرومانية، الذي تم بناؤه أيضًا على الطرق الموجودة ، بما في ذلك ضعف عدد الأميال من الطرق ، ولكن استغرق بناؤها 600 عام.

يعمل نظام إنكا للطرق على طول بيرو وخارجها ، من الإكوادور إلى تشيلي وشمال الأرجنتين ، على مسافة خط مستقيم تبلغ حوالي 2000 ميل (3200 كم). قلب نظام الطرق في كوزكوالقلب السياسي ورأس المال إنكا الإمبراطورية. جميع الطرق الرئيسية تشع من كوزكو ، كل منها مسمى ومشار إليه في الاتجاهات الرئيسية بعيدًا عن كوزكو.

• Chinchaysuyu ، توجه إلى الشمال وينتهي في كيتو ، الإكوادور
• Cuntisuyu ، إلى الغرب وإلى ساحل المحيط الهادئ
• قاد Collasuyu جنوبا وانتهى في تشيلي وشمال الأرجنتين
• Antisuyu ، شرقا إلى الحافة الغربية لغابة الأمازون

وفقا للسجلات التاريخية ، كان الطريق Chinchaysuyu من كوزكو إلى كيتو الأكثر أهمية هؤلاء الأربعة، إبقاء حكام الإمبراطورية على اتصال وثيق مع أراضيهم وإخضاع الناس في شمال.

بما أن المركبات ذات العجلات كانت غير معروفة للإنكا ، فإن أسطح طريق الإنكا كانت مخصصة لحركة السير على الأقدام ، مصحوبة اللاما أو الألبكة كحزم الحيوانات. تم تعبيد بعض الطرق بحجارة مرصوفة بالحصى ، ولكن العديد من الطرق الأخرى كانت مسارات ترابية طبيعية يتراوح عرضها بين 3.5 و 15 قدمًا (1-4 متر). تم بناء الطرق بشكل أساسي على طول خطوط مستقيمة ، مع انحراف نادر فقط بما لا يزيد عن 20 درجة في امتداد 3 أميال (5 كم). في المرتفعات ، تم إنشاء الطرق لتجنب المنحنيات الرئيسية.

من أجل اجتياز المناطق الجبلية ، قامت الإنكا ببناء سلالم وممرات عكسية. للطرق المنخفضة من خلال المستنقعات والأراضي الرطبة التي بنوها الجسور; عبور الأنهار والجداول المطلوبة الجسور والقنوات ، وتمتد الامتدادات الصحراوية إلى صنع الواحات والآبار بجدران منخفضة أو كيرنز.

تم بناء الطرق في المقام الأول من أجل التطبيق العملي ، وكان الهدف منها تحريك الناس والسلع والجيوش بسرعة وأمان عبر طول وعرض الإمبراطورية. غالبًا ما أبقت الإنكا الطريق تحت ارتفاع 16400 قدم (5000 متر) ، وحيثما أمكن ، اتبعت الوديان المسطحة بين الجبال وعبر الهضاب. كانت الطرق تتجنب جزءًا كبيرًا من الساحل الصحراوي لأمريكا الجنوبية غير المضياف ، وتجري بدلاً من ذلك في الداخل على طول سفوح جبال الأنديز حيث يمكن العثور على مصادر المياه. تم تجنب مناطق الأهوار حيثما أمكن ذلك.

تضمنت الابتكارات المعمارية على طول الطريق حيث لا يمكن تجنب الصعوبات أنظمة تصريف المزاريب والقنوات ، والعوائق ، والجسور الممتدة ، وفي العديد من الأماكن ، تم بناء جدران منخفضة لتدوير الطريق وحمايته من التعرية. في بعض الأماكن ، تم بناء الأنفاق والجدران العازلة للسماح بالملاحة الآمنة.

سفر ما قبل كولومبي عبر تشيليلا يمكن تجنب صحراء أتاكاما. في القرن السادس عشر ، عبر المؤرخ الإسباني في فترة الاتصال غونزالو فرنانديز دي أوفييدو الصحراء باستخدام طريق الإنكا. يصف الاضطرار إلى تقسيم شعبه إلى مجموعات صغيرة لمشاركة وحمل إمدادات الغذاء والمياه. كما أرسل فرسانًا مقدمًا لتحديد موقع مصدر المياه المتاح التالي.

جادل عالم الآثار التشيلي لويس بريونيس أن الشهير Atacama geoglyphs منحوتة في رصيف الصحراء وعلى سفوح جبال الأنديز كانت علامات تشير إلى أين يمكن العثور على مصادر المياه ، والمسطحات الملحية ، والأعلاف الحيوانية.

وفقا لكتاب تاريخيين من القرن السادس عشر مثل Inca Garcilaso de la Vega، سار الناس على طريق إنكا بمعدل حوالي 12-14 ميل (20-22 كم) في اليوم. تبعا لذلك ، وضعت على طول الطريق في كل 12-14 ميلا هي السندرات أو تامبوأو مجموعات المباني الصغيرة أو القرى التي كانت بمثابة محطات للراحة. هذه المحطات الطريقة توفر السكن والطعام واللوازم للمسافرين ، فضلا عن فرص للتجارة مع الشركات المحلية.

تم الاحتفاظ بالعديد من المرافق الصغيرة كمساحات تخزين لدعم تامبو ، بأحجام مختلفة. دعا المسؤولين الملكي tocricoc كانت مسؤولة عن نظافة وصيانة الطرق ؛ ولكن الحضور المستمر الذي لا يمكن القضاء عليه بومارانراأو لصوص الطرق أو قطاع الطرق.

كان النظام البريدي جزءًا أساسيًا من طريق الإنكا ، حيث تم استدعاء عدائي التتابع chasqui متمركزة على طول الطريق بفواصل .8 ميل (1.4 كم). تم أخذ المعلومات على طول الطريق إما شفهياً أو مخزنة في أنظمة كتابة الإنكا للسلاسل المعقدة التي تسمى كويبو. في ظروف خاصة ، يمكن أن يحمل chasqui البضائع الغريبة: أفيد أن الحاكم Topa Inca (حكم 1471-1493) يمكن تناول العشاء في كوزكو على سمكة عمرها يومين يتم إحضارها من الساحل ، بمعدل سفر يبلغ حوالي 150 ميل (240 كم) لكل منهما يوم.

درس باحث التغليف الأمريكي Zachary Frenzel (2017) الطرق المستخدمة من قبل مسافري الإنكا كما هو موضح من قبل المؤرخين الإسبان. استخدم الأشخاص في الممرات حزم الحبال ، أو أكياس القماش ، أو الأواني الفخارية الكبيرة المعروفة باسم aribalos لنقل البضائع. من المحتمل أن الأريبالوس كان يستخدم في حركة بيرة تشيتشا ، أ الذرةعلى أساس معتدل مشروبات كحولية كان هذا عنصرًا مهمًا في طقوس النخبة الإنكا. وجد فرينزل أن حركة المرور استمرت على الطريق بعد وصول الإسبان بالطريقة نفسها ، باستثناء إضافة جذوع خشبية وأكياس بوتا جلدية لحمل السوائل.

جادل عالم الآثار التشيلي فرانسيسكو غاريدو (2016 ، 2017) بأن طريق الإنكا كان بمثابة طريق مرور لرواد الأعمال "من أسفل إلى أعلى". ذكر المؤرخ الإنكا الإسباني غارسيلاسو دي لا فيغا بشكل لا لبس فيه أن عامة الناس لم يكونوا كذلك مسموح لهم باستخدام الطرق ما لم يكن قد أرسلوا للقيام بالمهام من قبل حكام الإنكا أو محليهم الرؤساء.

ومع ذلك ، هل كان ذلك حقيقة عملية من أي وقت مضى لضبط 40 ألف كيلومتر؟ قام Garrido بمسح جزء من طريق الإنكا نفسه والمواقع الأثرية القريبة الأخرى في صحراء أتاكاما في تشيلي ووجد أن الطرق تم استخدامها من قبل عمال المناجم لتداول التعدين والمنتجات الحرفية الأخرى على الطريق ولتوجيه حركة المرور على الطرق الوعرة من وإلى التعدين المحلي المخيمات.

ومن المثير للاهتمام أن مجموعة من الاقتصاديين بقيادة كريستيان فولبي (2017) درسوا آثار التوسعات الحديثة على نظام طريق الإنكا ، واقترحوا أنه في العصر الحديث ، كان للتحسينات في البنية التحتية للنقل تأثير إيجابي كبير على صادرات الشركات ووظائفها نمو.

التنزه في جزء من طريق الإنكا المؤدي إلى ماتشو بيتشو تجربة سياحية شعبية.

• كونتريراس ، دانيال أ. "إلى أي مدى Conchucos؟ نهج Gis لتقييم آثار المواد الغريبة في Chavín De Huántar." علم الآثار العالمي 43.3 (2011): 380–97. طباعة.
• جاريدو إسكوبار ، فرانشيسو خافيير. "التعدين وطريق الإنكا في صحراء أتاكاما ما قبل التاريخ ، تشيلي." جامعة بيتسبرغ ، 2015. طباعة.
• جاريدو ، فرانسيسكو. "إعادة التفكير في البنية التحتية الإمبراطورية: منظور من أسفل إلى أعلى على طريق الإنكا." مجلة علم الآثار الأنثروبولوجية 43 (2016): 94–109. طباعة.
• جاريدو وفرانسيسكو ودييجو سالازار. "التوسع الإمبراطوري والوكالة المحلية: دراسة حالة لمنظمة العمل تحت حكم الإنكا." عالم الأنثروبولوجيا الأمريكي 119.4 (2017): 631–44. طباعة.
• Marsh، Erik J.، et al. "مواعدة توسيع إمبراطورية الإنكا: نماذج بايزي من الإكوادور والأرجنتين." الكربون المشع 59.1 (2017): 117–40. طباعة.
• ويلكنسون ، داريل. "البنية التحتية وعدم المساواة: علم الآثار لطريق إنكا عبر غابات Amaybamba Cloud." مجلة علم الآثار الاجتماعية 19.1 (2019): 27–46. طباعة.