"جوني" جونسون - الحياة المبكرة والوظيفة:
ولد جيمس إدغار "جوني" جونسون في 9 مارس 1915 ، وكان نجل ألفريد جونسون ، وهو شرطي ليسترشاير. كان جونسون ، الذي كان متحمسًا في الهواء الطلق ، نشأ محليًا وحضر مدرسة لوبورو قواعد اللغة. انتهت مسيرته المهنية في Loughborough بشكل مفاجئ عندما طُرد للسباحة في مسبح المدرسة مع فتاة. درس جونسون في جامعة نوتنغهام ودرس الهندسة المدنية وتخرج عام 1937. في العام التالي كسر عظمة الترقوة أثناء اللعب لنادي Chingford Rugby Club. في أعقاب الإصابة ، تم ضبط العظام بشكل غير صحيح وتعافيها بشكل غير صحيح.
دخول الجيش:
امتلاك جونسون اهتمامًا بالطيران ، تقدم بطلب للدخول إلى القوات الجوية الملكية الملكية ولكن تم رفضه بناءً على إصابته. لا يزال حريصًا على الخدمة ، انضم إلى Leicestershire Yeomanry. مع التوترات مع ألمانيا في أواخر عام 1938 نتيجة لل أزمة ميونيخ، خفضت القوات الجوية الملكية معايير دخولها وتمكنت جونسون من الحصول على القبول في احتياطي المتطوعين للقوات الجوية الملكية. بعد خضوعه للتدريب الأساسي في عطلة نهاية الأسبوع ، تم استدعاؤه في أغسطس 1939 وتم إرساله إلى كامبريدج للتدريب على الطيران. اكتمل تعليمه في الطيران في 7 وحدة التدريب التشغيلي ، RAF Hawarden في ويلز.
إصابة ناجغ:
خلال فترة التدريب ، وجد جونسون أن كتفه تسبب له في ألم شديد أثناء الطيران. هذا ثبت بشكل خاص عندما تحلق طائرات عالية الأداء مثل سوبرماين العصبي. وتفاقمت الإصابة أكثر بعد حادث تحطم أثناء التدريب قامت فيه جونسون سبيتفاير بحلقة أرضية. على الرغم من أنه حاول أنواعًا مختلفة من الحشو على كتفه ، إلا أنه استمر في اكتشاف أنه سيفقد الشعور في ذراعه الأيمن أثناء الطيران. تم نشره لفترة وجيزة في السرب رقم 19 ، وسرعان ما تلقى نقلًا إلى السرب رقم 616 في كولتشال.
بعد الإبلاغ عن مشاكل الكتف إلى الطبيب ، سرعان ما تم اختياره بين إعادة التعيين كطيار تدريب أو الخضوع لعملية جراحية لإعادة تعيين عظمة الترقوة. اختار على الفور لهذا الأخير ، تمت إزالته من حالة الرحلة وإرساله إلى مستشفى RAF في Rauceby. نتيجة لهذه العملية ، فات جونسون معركة بريطانيا. بالعودة إلى سرب 616 في ديسمبر 1940 ، بدأ عمليات الطيران المنتظمة وساعد في إسقاط طائرة ألمانية في الشهر التالي. بالانتقال مع السرب إلى Tangmere في أوائل عام 1941 ، بدأ في رؤية المزيد من الإجراءات.
النجم الصاعد:
إثبات نفسه بسرعة طيار ماهر ، تمت دعوته للسفر قائد الجناح دوجلاس بدرقسم. اكتساب الخبرة ، سجل أول عملية قتل له ، أ Messerschmitt Bf 109 في 26 يونيو. يشارك في المقاتلات التي اجتاحت أوروبا الغربية في ذلك الصيف ، كان حاضراً عندما تم إسقاط بدر في 9 أغسطس. سجل جونسون مقتله الخامس وأصبح آس في سبتمبر ، وتلقى الصليب الطائر المتميز (DFC) وجعل قائد الطيران. خلال الأشهر القليلة التالية ، استمر في الأداء بشكل رائع وحصل على شريط لـ DFC في يوليو 1942.
الآس الراسخ:
في أغسطس 1942 ، تلقى جونسون قيادة السرب رقم 610 وقادها فوق دييب خلال عملية اليوبيل. في سياق القتال ، أسقط أ Focke-Wulf Fw 190. استمر في الإضافة إلى مجموعه ، تمت ترقية جونسون إلى القائم بأعمال قائد الجناح في مارس 1943 وأعطي قيادة الجناح الكندي في كينلي. على الرغم من كونه مولودًا باللغة الإنجليزية ، سرعان ما اكتسب جونسون ثقة الكنديين من خلال قيادته في الهواء. أثبتت الوحدة فعاليتها بشكل استثنائي تحت قيادته وأسقط شخصياً أربعة عشر مقاتلاً ألمانيًا بين أبريل وسبتمبر.
لإنجازاته في أوائل عام 1943 ، تلقى جونسون أمر الخدمة المميزة (DSO) في يونيو. أكسبه عدد كبير من القتلى شريطًا لـ DSO في سبتمبر. بعد أن تمت إزالته من عمليات الطيران لمدة ستة أشهر في نهاية سبتمبر ، بلغ عدد القتلى من جونسون 25 قتيلًا وشغل الرتبة الرسمية لقائد السرب. تم تعيينه في المقر الرئيسي للمجموعة رقم 11 ، وأدى واجبات إدارية حتى مارس 1944 عندما تم تعيينه في قيادة الجناح رقم 144 (RCAF). بتسجيله مقتله الثامن والعشرين في 5 مايو ، أصبح أعلى رقم بريطاني يسجل لا يزال يحلق بنشاط.
الاعلى نقاطا:
استمرارًا في التحليق حتى عام 1944 ، استمر جونسون في زيادة حصره. بتسجيله مقتله الثالث والثلاثين في 30 يونيو ، تخطى كابتن المجموعة أدولف "بحار" مالان كطيار بريطاني يحرز أعلى نتيجة ضد لوفتواف. أعطيت قيادة الجناح رقم 127 في أغسطس ، أسقط طائرتين مهاجمتين في 190. فوز جونسون النهائي الحرب العالمية الثانية جاء في 27 سبتمبر فوق نيميجن عندما دمر Bf 109. أثناء الحرب ، طار جونسون 515 طلعة جوية وأسقط 34 طائرة ألمانية. شارك في سبع عمليات قتل إضافية والتي أضافت 3.5 إلى مجموعه. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديه ثلاثة احتمالات ، عشرة تضررت ، ودمر واحد على الأرض.
ما بعد الحرب:
في الأسابيع الأخيرة من الحرب ، قام رجاله بدوريات في سماء كيل وبرلين. مع نهاية الصراع ، كان جونسون ثاني أكبر طيار في سلاح الجو الملكي البريطاني يسجل أعلى نقاط في الحرب خلف قائد السرب مارمادوك باتل الذي قتل في عام 1941. مع نهاية الحرب ، تم منح جونسون لجنة دائمة في سلاح الجو الملكي أولاً كقائد سرب ثم كقائد جناح. بعد الخدمة في مؤسسة المقاتلة المركزية ، تم إرساله إلى الولايات المتحدة لاكتساب الخبرة في عمليات المقاتلات النفاثة. تحلق F-86 صابر و F-80 Shooting Star ، رأى الخدمة في الحرب الكورية مع القوات الجوية الأمريكية.
بالعودة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1952 ، شغل منصب ضابط جوي في RAF Wildenrath في ألمانيا. بعد ذلك بعامين بدأ جولة لمدة ثلاث سنوات كنائب مدير العمليات في وزارة الطيران. بعد فترة عمله كقائد ضابط ، RAF Cottesmore (1957-1960) ، تمت ترقيته إلى سلعة جوية. تمت ترقيته إلى منصب نائب المارشال في عام 1963 ، وكانت القيادة الفعلية النهائية لجونسون في منصب الضابط الجوي ، القوات الجوية في الشرق الأوسط. تقاعد في عام 1966 ، عمل جونسون في الأعمال التجارية لبقية حياته المهنية وكذلك خدم كنائب ملازم لمقاطعة ليسترشاير في عام 1967. توفي جونسون بسبب تأليف العديد من الكتب حول حياته المهنية والطيران ، بسبب السرطان في 30 يناير 2001.
مصادر مختارة
- جيمس إدغار "جوني" جونسون
- نائب الهواء المارشال جيمس "جوني" جونسون
- قرن الطيران: جوني جونسون