دبابة M26 Pershing في الحرب العالمية الثانية

كانت M26 Pershing دبابة ثقيلة تم تطويرها للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. تصور كبديل للأيقونية M4 شيرمان، عانت M26 من عملية تصميم وتطوير موسعة بالإضافة إلى الاقتتال السياسي بين قيادة الجيش الأمريكي. وصلت M26 في الأشهر الأخيرة من الصراع وأثبتت فعاليتها ضد أحدث الدبابات الألمانية. احتفظ بها بعد الحرب ، تم تطويرها وتطويرها. انتشر خلال الحرب الكورية، أثبتت M26 تفوقها على الدبابات التي تستخدمها القوات الشيوعية لكنها كافحت في بعض الأحيان مع التضاريس الصعبة وعانت من مشكلات مختلفة مع أنظمتها. تم استبدال M26 في وقت لاحق بسلسلة دبابات باتون في الجيش الأمريكي.

بدأ تطوير M26 في عام 1942 حيث بدأ الإنتاج في M4 شيرمان خزان متوسط. كان الهدف في البداية أن يكون متابعة لـ M4 ، وتم تعيين المشروع T20 وكان بمثابة سرير اختبار لتجربة أنواع جديدة من البنادق والمعلقات وعمليات الإرسال. استخدمت النماذج الأولية لسلسلة T20 ناقل حركة جديد ، ومحرك Ford GAN V-8 ، ومسدس M1A1 76 ملم الجديد. مع تقدم الاختبار إلى الأمام ، ظهرت مشاكل في نظام الإرسال الجديد وتم إنشاء برنامج موازٍ ، تم تعيينه T22 ، والذي استخدم نفس النقل الميكانيكي مثل M4.

كما تم إنشاء برنامج ثالث ، T23 ، لاختبار انتقال كهربائي جديد تم تطويره من قبل شركة جنرال إلكتريك. أثبت هذا النظام أنه يتمتع بسرعة مزايا الأداء في التضاريس الوعرة حيث يمكنه التكيف مع التغيرات السريعة في متطلبات عزم الدوران. يسر قسم الذخائر التصميم إلى الأمام مع الإرسال الجديد. امتلاك برج يلقي مسدس 76 ملم ، تم إنتاج T23 بأعداد محدودة خلال عام 1943 ، لكنه لم يشهد قتالًا. بدلاً من ذلك ، أثبت إرثها أنه برجها الذي تم استخدامه لاحقًا في شيرمانز 76 ملم المجهزة بالبنادق.

مع ظهور الألماني الجديد النمر و نمر الدبابات ، بدأت الجهود داخل قسم الذخائر لتطوير دبابة أثقل للتنافس معها. نتج عن ذلك سلسلة T25 و T26 التي بنيت على T23 السابقة. تم تصميم T26 في عام 1943 ، وشهدت إضافة مدفع 90 ملم ودرع أثقل إلى حد كبير. على الرغم من أن هذه زادت من وزن الخزان بشكل كبير ، إلا أنه لم يتم ترقية المحرك وأثبتت قوة السيارة. على الرغم من ذلك ، كانت إدارة الذخائر مسرورة بالخزان الجديد وعملت على تحريكه نحو الإنتاج.

كان طراز الإنتاج الأول ، T26E3 ، يمتلك برجًا مصبوبًا يركب مسدس 90 ملم ويحتاج إلى طاقم من أربعة. مدعوم من فورد GAF V-8 ، فقد استخدم نظام تعليق قضيب الالتواء وناقل الحركة. يتكون بناء البدن من مزيج من المسبوكات واللوحة المدرفلة. دخول الخدمة ، تم تعيين الخزان دبابة ثقيلة M26 بيرشينج. تم اختيار الاسم لتكريم الجنرال جون ج. بيرشينج الذين أسسوا فيلق دبابات الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الأولى.

M26 بيرشينج

مع اكتمال تصميم M26 ، تأخر إنتاجه بسبب نقاش مستمر في الجيش الأمريكي بشأن الحاجة إلى دبابة ثقيلة. بينما دافع اللفتنانت جنرال جاكوب ديفيرز ، قائد قوات الجيش الأمريكي في أوروبا عن الدبابة الجديدة ، عارضه اللفتنانت جنرال ليزلي ماكنير ، قائد القوات البرية للجيش. وقد زاد هذا الأمر تعقيدًا بسبب رغبة القيادة المدرعة في الضغط على M4 والمخاوف من أن دبابة ثقيلة لن تكون قادرة على استخدام جسور سلاح المهندسين بالجيش.

بدعم من الجنرال جورج مارشالظل المشروع على قيد الحياة وانتقل الإنتاج إلى الأمام في نوفمبر 1944. بينما يدعي البعض ذلك الفريق جورج س. باتون لعبت دورًا رئيسيًا في تأخير M26 ، هذه التأكيدات ليست مدعومة بشكل جيد.

تم بناء عشرة M26s في نوفمبر 1943 ، مع تصاعد الإنتاج في فيشر تانك ارسنال. بدأ الإنتاج أيضًا في ديترويت تانك ارسنال في مارس 1945. بحلول نهاية عام 1945 ، تم بناء أكثر من 2000 M26s. في يناير 1945 ، بدأت التجارب على "سوبر بيرشينج" الذي قام بتركيب بندقية T15E1 90mm المحسنة. تم إنتاج هذا البديل فقط بأعداد صغيرة. كان البديل الآخر هو مركبة الدعم عن قرب M45 التي شنت مدفع هاوتزر 105 ملم.

بعد الخسائر الأمريكية التي تعرضت لها الدبابات الألمانية في معركة الانتفاخ أصبحت الحاجة إلى M26 واضحة. وصلت أول شحنة من عشرين برشينجس إلى أنتويرب في يناير 1945. تم تقسيم هذه بين الفرق المدرعة الثالثة والتاسعة وكانت الأولى من 310 M26s تصل إلى أوروبا قبل نهاية الحرب. وشهد حوالي 20 منهم قتالاً.

حدث الإجراء الأول لـ M26 مع المدرعة الثالثة في 25 فبراير بالقرب من نهر روير. كما شارك أربعة M26s في القبض على المدرعة 9 لل الجسر في ريماجين في 7-8 مارس. في لقاءات مع النمور والفهود ، كان أداء M26 جيدًا. في المحيط الهادئ ، غادرت شحنة من اثني عشر M26s في 31 مايو لاستخدامها في معركة أوكيناوا. بسبب تأخيرات متنوعة ، لم يصلوا إلا بعد انتهاء القتال.

تم الاحتفاظ بها بعد الحرب ، وأعيد تعيين M26 كخزان متوسط. عند تقييم M26 ، تقرر تصحيح مشاكل محركها الذي يعمل بالطاقة الكامنة وناقل الحركة الإشكالي. ابتداء من يناير 1948 ، تلقت 800 M26s محركات كونتيننتال AV1790-3 جديدة وناقلات Allison CD-850-1 عبر محرك الأقراص. جنبا إلى جنب مع بندقية جديدة ومجموعة من التعديلات الأخرى ، تم إعادة تصميم هذه M26s المتغيرة باسم M46 Patton.

مع تفشي المرض الحرب الكورية في عام 1950 ، كانت الدبابات المتوسطة الأولى التي وصلت إلى كوريا فصيلة مؤقتة من M26s تم إرسالها من اليابان. وصلت M26s إضافية إلى شبه الجزيرة في وقت لاحق من ذلك العام حيث حاربوا إلى جانب M4s و M46s. على الرغم من الأداء الجيد في القتال ، تم سحب M26 من كوريا في عام 1951 بسبب مشاكل الموثوقية المرتبطة بأنظمتها. تم الاحتفاظ بالنوع من قبل القوات الأمريكية في أوروبا حتى وصول M47 باتون جديد في 1952-1953. عندما تم التخلص من بيرشينج تدريجياً من الخدمة الأمريكية ، تم تقديمها إلى حلفاء الناتو مثل بلجيكا وفرنسا وإيطاليا. استخدم الإيطاليون النوع حتى عام 1963.