F-105 Thunderchief في حرب فيتنام

كانت جمهورية F-105 Thunderchief مقاتلة أمريكية قاذفة حصلت على الشهرة خلال حرب فيتنام. عند دخول الخدمة في عام 1958 ، تعرضت F-105 لسلسلة من المشكلات الميكانيكية التي أدت إلى تأريض الأسطول في مناسبات متعددة. تم حل هذه إلى حد كبير وبسبب أدائها العالي السرعة والمتفوق على ارتفاعات منخفضة ، تم نشر Thunderchief في جنوب شرق آسيا في عام 1964. منذ عام 1965 فصاعدًا ، طار النوع من الجزء الأكبر من مهام الضربات الجوية للقوات الجوية الأمريكية في فيتنام بالإضافة إلى القيام بمهام "ابن عرس البرية" (قمع الدفاعات الجوية المعادية) بشكل متكرر. تقاعدت F-105 إلى حد كبير من خدمة الخطوط الأمامية بعد الحرب وتركت آخر Thunderchief أسراب الاحتياط في عام 1984.

بدأ تصميم F-105 Thunderchief في أوائل الخمسينيات كمشروع داخلي في جمهورية الطيران. المقصود أن يكون بديلا عن F-84F Thunderstreak، تم إنشاء طائرة F-105 على أنها مخترق فوق صوتي منخفض الارتفاع قادر على إيصال سلاح نووي إلى هدف في عمق الاتحاد السوفياتي. أنتج فريق التصميم بقيادة ألكسندر كارتفيلي طائرة متمركزة على محرك كبير وقادرة على تحقيق سرعات عالية. نظرًا لأنه كان من المفترض أن تكون F-105 مخترقة ، فقد تم التضحية بالقدرة على المناورة من أجل السرعة والأداء على ارتفاعات منخفضة.

مفتون بتصميم الجمهورية القوات الجوية الأمريكية وضعت أمرًا أوليًا لـ 199 F-105s في سبتمبر 1952 ، ولكن مع الحرب الكورية وقد أدى التراجع إلى خفضه إلى 37 قاذفة مقاتلة وتسع طائرات استطلاع تكتيكية بعد ستة أشهر. مع تقدم التطوير ، وجد أن التصميم قد نما كبيرًا جدًا بحيث لا يمكن تشغيله بواسطة محرك أليسون J71 التوربيني المخصص للطائرة. ونتيجة لذلك ، اختاروا استخدام Pratt & Whitney J75.

في حين أن محطة توليد الكهرباء المفضلة للتصميم الجديد ، لم يكن J75 متاحًا على الفور وكأ النتيجة في 22 أكتوبر 1955 ، حلقت أول نموذج أولي YF-105A مدعومًا برات آند ويتني J57-P-25 محرك. على الرغم من تجهيزه بجهاز J57 الأقل قوة ، حقق YF-105A سرعة قصوى تبلغ Mach 1.2 في أول رحلة له. كشفت رحلات تجريبية أخرى باستخدام YF-105A قريبًا أن الطائرة كانت تعاني من ضعف في القوة وعانت من مشاكل في السحب عبر الصوت.

لمواجهة هذه المشاكل ، تمكنت جمهورية أخيرًا من الحصول على Pratt & Whitney J75 الأكثر قوة وغيرت ترتيب مآخذ الهواء التي كانت موجودة في جذور الجناح. بالإضافة إلى ذلك ، عملت على إعادة تصميم جسم الطائرة الذي استخدم في البداية مظهرًا جانبيًا. بالاعتماد على الخبرات من منتجي الطائرات الآخرين ، استخدمت ريبوبليك قاعدة منطقة ويتكوم من خلال تنعيم جسم الطائرة وضغطه قليلاً في المركز.

Repubilc F-105D Thunderchief

أثبتت الطائرة المعاد تصميمها ، والتي يطلق عليها اسم F-105B ، أنها قادرة على تحقيق سرعات ماخ 2.15. كما تم تضمين التحسينات في الإلكترونيات بما في ذلك نظام التحكم في الحريق MA-8 ، ومسدس مدفع K19 ، ورادار المدى AN / APG-31. كانت هذه التحسينات مطلوبة للسماح للطائرة بالقيام بمهمتها النووية المقصودة. مع اكتمال التعديلات ، أخذ YF-105B إلى السماء لأول مرة في 26 مايو 1956.

في الشهر التالي تم إنشاء متغير مدرب (F-105C) للطائرة بينما تم إلغاء نسخة الاستطلاع (RF-105) في يوليو. أكبر مقاتلة ذات محرك واحد بنيت لسلاح الجو الأمريكي ، يمتلك نموذج إنتاج F-105B خليج قنبلة داخلي وخمس أبراج أسلحة خارجية. الاستمرار في تقليد الشركة باستخدام "الرعد" في أسماء الطائرات التي يعود تاريخها إلى الحرب العالمية الثانية'س P-47 Thunderboltطلبت الجمهورية تسمية الطائرة الجديدة "Thunderchief".

في 27 مايو 1958 ، دخلت F-105B الخدمة مع سرب المقاتل التكتيكي 335. كما هو الحال مع العديد من الطائرات الجديدة ، ابتليت Thunderchief في البداية بمشاكل في أنظمة إلكترونيات الطيران الخاصة بها. بعد التعامل معها كجزء من Project Optimize ، أصبحت F-105B طائرة موثوقة. في عام 1960 ، تم تقديم F-105D وانتقل نموذج B إلى الحرس الوطني الجوي. تم الانتهاء من ذلك بحلول عام 1964.

أحدث إصدار من Thunderchief ، تضم F-105D رادار R-14A ، ونظام ملاحة AN / APN-131 ، و AN / ASG-19 نظام التحكم في الحريق Thunderstick الذي أعطى الطائرة القدرة في جميع الأحوال الجوية والقدرة على تسليم B43 قنبلة نووية. كما تم بذل جهود لإعادة تشغيل برنامج الاستطلاع RF-105 بناءً على تصميم F-105D. خططت القوات الجوية الأمريكية لشراء 1500 طائرة من طراز F-105D ، ومع ذلك ، تم تخفيض هذا الأمر إلى 833 من قبل وزير الدفاع روبرت ماكنمارا.

تم نشر أسطول F-105D في قواعد الحرب الباردة في أوروبا الغربية واليابان ، وتم تدريبهم على دور الاختراق العميق المقصود. كما هو الحال مع سابقتها ، عانت F-105D من مشاكل تكنولوجية مبكرة. ربما ساعدت هذه المشكلات في كسب الطائرة لقب "Thud" من الصوت الذي أحدثته طائرة F-105D عندما ضربت الأرض على الرغم من أن الأصول الحقيقية للمصطلح غير واضحة. نتيجة لهذه المشاكل ، تم تأسيس أسطول F-105D بأكمله في ديسمبر 1961 ، ومرة ​​أخرى في يونيو 1962 ، بينما تم التعامل مع المشكلات في المصنع. في عام 1964 ، تم حل المشكلات الموجودة في F-105Ds الحالية كجزء من Project Look Alike على الرغم من استمرار بعض مشاكل المحرك ونظام الوقود لمدة ثلاث سنوات أخرى.

خلال أوائل ومنتصف الستينيات ، بدأ تطوير Thunderchief كمفجر هجوم تقليدي بدلاً من نظام إيصال نووي. تم التأكيد على هذا أيضًا خلال ترقيات Look Alike التي شهدت أن F-105D تتلقى نقاطًا صعبة إضافية للذخائر. في هذا الدور تم إرسالها إلى جنوب شرق آسيا خلال تصعيد حرب فيتنام. مع أدائها عالي السرعة وفائق الارتفاع ، كانت F-105D مثالية لضرب الأهداف في شمال فيتنام وأعلى بكثير من F-100 سوبر صابر ثم قيد الاستخدام.

تم نشر F-105Ds لأول مرة في القواعد في تايلاند ، وبدأت في تنفيذ مهام الإضراب في وقت مبكر في أواخر عام 1964. مع بدء عملية Rolling Thunder في مارس 1965 ، بدأت أسراب F-105D تحمل العبء الأكبر للحرب الجوية على شمال فيتنام. وشملت مهمة F-105D النموذجية إلى شمال فيتنام إعادة التزود بالوقود في الجو ودخول عالية السرعة ومنخفضة الارتفاع والخروج من المنطقة المستهدفة.

على الرغم من كونها طائرة متينة للغاية ، إلا أن طياري F-105D لديهم فرصة 75 ٪ فقط لإكمال جولة 100 مهمة بسبب الخطر الذي تنطوي عليه مهماتهم. بحلول عام 1969 ، بدأت القوات الجوية الأمريكية في سحب F-105D من المهام الضاربة التي حلت محلها F-4 Phantom IIس. بينما توقفت Thunderchief عن القيام بدور الإضراب في جنوب شرق آسيا ، استمرت في العمل بمثابة "ابن عرس بري". تم تطوير أول طراز F-105F "Wild Weasel" في عام 1965 ، وحلقت في يناير 1966.

امتلاك F-105F مقعدًا ثانيًا لضابط حرب إلكتروني ، كان يهدف إلى قمع مهمة الدفاعات الجوية للعدو (SEAD). عملت هذه الطائرات الملقبة ب "وايلد ويلس" على التعرف على مواقع الصواريخ أرض جو الفيتنامية الشمالية وتدميرها. أثبتت طائرة F-105 أنها مهمة خطيرة حيث كانت حمولتها الثقيلة وإلكترونيات SEAD الموسعة تسمح للطائرة بتوجيه ضربات مدمرة إلى أهداف العدو. دخلت F-105G الخدمة في أواخر عام 1967 ، وهو نوع "ابن عرس بري" معزز.

نظرًا لطبيعة دور "ابن عرس البرية" ، كانت F-105Fs و F-105Gs عادةً أول من وصل فوق الهدف وآخر من غادر. في حين تم إزالة F-105D تمامًا من واجبات الإضراب بحلول عام 1970 ، حلقت طائرة "ابن عرس البرية" حتى نهاية الحرب. في سياق النزاع ، فقدت 382 طائرة من طراز F-105 لجميع الأسباب ، تمثل 46 في المائة من أسطول ثاندرتشيف للقوات الجوية الأمريكية. بسبب هذه الخسائر ، حكمت F-105 بأنها لم تعد فعالة كطائرة في الخطوط الأمامية. أرسلت إلى الاحتياطيات ، وظلت Thunderchief في الخدمة حتى تقاعدها رسميا في 25 فبراير 1984.