أمريكا الشمالية P-51 Mustang Fighter

كان P-51 موستانج مقاتلًا أمريكيًا بارزًا الحرب العالمية الثانية وأصبح سلاحًا حاسمًا في الهواء للحلفاء بسبب أدائه ونطاقه.

• الطول: 32 قدم. 3 في.
• جناحيها: 37 قدم.
• ارتفاع: 13 قدم. 8 بوصة.
• جناح الطائرة: 235 قدم مربع قدم
• الوزن الخالي: 7635 رطلا.
• الوزن المحمل: 9،200 رطل.
• أقصى وزن للإقلاع: 12،100 رطلا.
• طاقم: 1

• السرعة القصوى: 437 ميلا في الساعة
• نطاق: 1650 ميل (مع خزانات خارجية)
• معدل الصعود: 3،200 قدم / دقيقة.
• سقف الخدمة: 41،900 قدم.
• محطة توليد الكهرباء: 1 × Packard V-1650-7 سائل التبريد V-12 بقوة 1490 حصان

• 6 × 0.50 بوصة. الرشاشات
• ما يصل إلى 2000 رطل من القنابل (نقطتان صلبتان)
• 10 × 5 صواريخ غير موجهة

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، أنشأت الحكومة البريطانية لجنة شراء في الولايات المتحدة للحصول على الطائرات لاستكمال القوات الجوية الملكية. تحت إشراف السير هنري سيلف ، المسؤول عن توجيه إنتاج طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني وكذلك البحث والتطوير ، سعت هذه اللجنة في البداية إلى الحصول على أعداد كبيرة من الطائرات. Curtiss P-40 Warhawk

سأل سيلف ، خلال لقائه مع رئيس أمريكا الشمالية جيمس "هولندي" كيندلبيرجر ، ما إذا كان بإمكان الشركة إنتاج P-40 بموجب عقد. رد Kindelberger بأنه بدلاً من نقل خطوط التجميع في أمريكا الشمالية إلى P-40 ، يمكن أن يكون لديه مقاتل متفوق مصمم وجاهز للطيران في فترة زمنية أقصر. استجابة لهذا العرض ، قدم السير ويلفريد فريمان ، رئيس وزارة إنتاج الطائرات البريطانية ، طلبًا لشراء 320 طائرة في مارس 1940. كجزء من العقد ، حدد سلاح الجو الملكي البريطاني تسليحًا بحد أدنى لأربعة مدافع رشاشة .303 ، وحد أقصى لسعر الوحدة يبلغ 40000 دولار ، ولأول طائرة إنتاج ستكون متاحة بحلول يناير 1941.

مع هذا الطلب ، بدأ مصممو أمريكا الشمالية ريمون رايس وإدغار شميد مشروع NA-73X لإنشاء مقاتل حول محرك P-40's Allison V-1710. نظرًا لاحتياجات بريطانيا في زمن الحرب ، تقدم المشروع بسرعة وكان النموذج الأولي جاهزًا للاختبار بعد 117 يومًا فقط من تقديم الطلب. تميزت هذه الطائرة بترتيب جديد لنظام تبريد المحرك الخاص بها والذي شهد وضعها خلف قمرة القيادة مع تركيب المبرد في البطن. سرعان ما وجد الاختبار أن هذا الموضع سمح لـ NA-73X بالاستفادة من تأثير ميريديث حيث يمكن استخدام الهواء الساخن الخارج من المبرد لتعزيز سرعة الطائرة. جسم الطائرة الجديد مصنوع بالكامل من الألمنيوم لتقليل الوزن ، وقد استخدم تصميمًا شبه أحادي.

في أول رحلة لها في 26 أكتوبر 1940 ، استخدمت الطائرة P-51 تصميمًا لجناح التدفق الصفحي الذي يوفر سحبًا منخفضًا بسرعات عالية وكان نتاج بحث تعاوني بين أمريكا الشمالية واللجنة الوطنية الاستشارية علم الطيران. في حين أثبت النموذج الأولي أنه أسرع بكثير من P-40 ، كان هناك انخفاض كبير في الأداء عند التشغيل أكثر من 15000 قدم. في حين أن إضافة شاحن فائق إلى المحرك كان سيحل هذه المشكلة ، فإن تصميم الطائرة جعلها غير عملية. على الرغم من ذلك ، كان البريطانيون حريصين على امتلاك الطائرة التي تم تزويدها في البداية بثمانية مدافع رشاشة (4 × 30 عيارًا ، 4 × 0.5 عيارًا).

وافق سلاح الجو بالجيش الأمريكي على العقد الأصلي لبريطانيا لـ 320 طائرة بشرط أن يحصلوا على طائرتين للاختبار. طارت أول طائرة إنتاج في 1 مايو 1941 ، وتم اعتماد المقاتلة الجديدة تحت اسم موستانج إم كيه الأول من قبل البريطانيين وأطلق عليها USAAC اسم XP-51. عند وصوله إلى بريطانيا في أكتوبر 1941 ، شهد موستانج الخدمة مع السرب رقم 26 لأول مرة قبل ظهوره القتالي الأول في 10 مايو 1942. نظرًا لامتلاكه لمدى رائع وأداء منخفض المستوى ، قام سلاح الجو الملكي البريطاني بتخصيص الطائرة بشكل أساسي لقيادة تعاون الجيش التي استخدمت موستانج للدعم الأرضي والاستطلاع التكتيكي. في هذا الدور ، قامت موستانج بأول مهمة استطلاع بعيدة المدى فوق ألمانيا في 27 يوليو 1942. كما قدمت الطائرة الدعم الأرضي خلال الكارثة Dieppe Raid في أغسطس. وسرعان ما أعقب الطلب الأولي العقد الثاني لـ 300 طائرة اختلفت في التسلح فقط.

خلال عام 1942 ، ضغط كيندلبرغر على القوات الجوية للجيش الأمريكي المعاد تعيينها حديثًا لعقد مقاتلة لمواصلة إنتاج الطائرة. افتقر إلى الأموال للمقاتلين في أوائل عام 1942 ، اللواء أوليفر ب. كان Echols قادرًا على إصدار عقد لـ 500 نسخة من P-51 تم تصميمه لدور هجوم بري. عينت A-36A Apache / Invader هذه الطائرات وصولها في سبتمبر. وأخيرًا ، في 23 يونيو ، تم إصدار عقد لـ 310 مقاتلة من طراز P-51A إلى أمريكا الشمالية. في حين تم الاحتفاظ باسم Apache في البداية ، تم إسقاطه قريبًا لصالح Mustang.

في أبريل 1942 ، طلب سلاح الجو الملكي البريطاني من شركة Rolls-Royce العمل على معالجة مشاكل الطائرة المرتفعة. أدرك المهندسون بسرعة أنه يمكن حل العديد من المشكلات من خلال تبديل Allison بأحد محركات Merlin 61 الخاصة بهم والمزودة بشاحن فائق من مرحلتين. أثبت الاختبار في بريطانيا وأمريكا ، حيث تم بناء المحرك بموجب عقد مثل Packard V-1650-3 ، نجاحًا كبيرًا. على الفور في الإنتاج الضخم باسم P-51B / C (British Mk III) ، بدأت الطائرة في الوصول إلى الخطوط الأمامية في أواخر عام 1943.

على الرغم من أن موستانج المحسنة تلقت مراجعات هذيان من الطيارين ، اشتكى الكثيرون من نقص الرؤية الخلفية بسبب الملف الشخصي "razorback" للطائرة. بينما جرب البريطانيون التعديلات الميدانية باستخدام "أغطية مالكولم" المشابهة لتلك الموجودة على سوبرماين العصبي، سعت أمريكا الشمالية إلى حل دائم للمشكلة. وكانت النتيجة هي النسخة النهائية من موستانج ، P-51D ، والتي تتميز بغطاء محرك فقاعة شفاف تمامًا وستة كالوري. الرشاشات. المتغير الأكثر إنتاجًا ، تم بناء 7،956 P-51Ds. النوع الأخير ، وصل P-51H بعد فوات الأوان لرؤية الخدمة.

عند وصوله إلى أوروبا ، أثبتت الطائرة P-51 أنها مفتاح الحفاظ على الهجوم المشترك ضد ألمانيا. قبل وصول غاراتها في وضح النهار ، تكبدت بشكل روتيني خسائر فادحة مثل مقاتلي الحلفاء الحاليين ، مثل Spitfire و جمهورية ف 47 صاعقة، تفتقر إلى النطاق لتوفير مرافقة. مع النطاق الرائع لـ P-51B والمتغيرات اللاحقة ، تمكنت القوات الجوية الأمريكية من تزويد قاذفاتها بالحماية طوال الغارات. ونتيجة لذلك ، بدأت القوات الجوية الأمريكية الثامنة والتاسعة في تبادل طائرات P-47 و Lockheed P-38 Lightning ل Mustangs.

بالإضافة إلى واجبات المرافقة ، كان P-51 مقاتلًا متفوقًا جويًا موهوبًا ، وكان يتفوق بشكل روتيني على مقاتلي Luftwaffe ، بينما كان يعمل أيضًا بشكل رائع في دور الضربة البرية. جعلت سرعة عالية وأداء المقاتلة واحدة من عدد قليل من الطائرات قادرة على متابعة قنابل V-1 الطائرة وهزيمة 262 طائرة مقاتلة. في حين اشتهرت خدماتها في أوروبا ، شهدت بعض وحدات موستانج الخدمة في المحيط الهادئ و الشرق الأقصى. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان الفضل في P-51 في إسقاط 4،950 طائرة ألمانية ، أكثر من أي مقاتل متحالف.

بعد الحرب ، تم الإبقاء على P-51 كمقاتل بمحرك مكبس قياسي في القوات الجوية الأمريكية. بعد إعادة تسمية F-51 في عام 1948 ، سرعان ما طغت الطائرة في الدور المقاتل من قبل الطائرات الأحدث. مع تفشي المرض الحرب الكورية في عام 1950 ، عادت F-51 إلى الخدمة النشطة في دور الهجوم البري. كانت تؤدي بشكل مثير للإعجاب كطائرة ضرب طوال فترة الصراع. تم تجاوز F-51 خدمة الخطوط الأمامية ، تم الاحتفاظ بها من قبل وحدات الاحتياط حتى عام 1957. على الرغم من أنها غادرت الخدمة الأمريكية ، تم استخدام P-51 من قبل العديد من القوات الجوية في جميع أنحاء العالم ، حيث تقاعدت القوات الجوية الدومينيكية في عام 1984.

• طيارو الآس: ف - 51 موستانج
• بوينج: P-51 موستانج
• الخطط المقاتلة: P-51 Mustang
• أنجيلوتشي ، إنزو ، موسوعة راند ماكنالي للطائرات العسكرية: 1914-1980. الصحافة العسكرية: نيويورك 1983. ص. 233-234.