Gloster Meteor (Meteor F Mk 8):
جنرال لواء
- الطول: 44 قدمًا ، 7 بوصات
- جناحيها: 37 قدم ، 2 بوصة.
- ارتفاع: 13 قدم.
- جناح الطائرة: 350 متر مربع قدم
- الوزن الخالي: 10684 رطلا.
- الوزن المحمل: 15،700 رطلا.
- طاقم: 1
- عدد البناء: 3,947
أداء
- محطة توليد الكهرباء:2 × رولز رويس ديروينت 8 توربو ، 3500 رطل لكل منهما
- نطاق: 600 ميل
- السرعة القصوى: 600 ميلا في الساعة
- سقف: 43000 قدم.
التسلح
- البنادق: 4 × 20 مم مدافع Hispano-Suiza HS.404
- الصواريخ: حتى ستة عشر 60 رطلاً. 3 في. صواريخ تحت الأجنحة
Gloster Meteor - التصميم والتطوير:
بدأ تصميم Gloster Meteor في عام 1940 عندما بدأ كبير مصمم Gloster ، جورج كارتر ، في تطوير مفاهيم مقاتلة ذات محركين. في 7 فبراير 1941 ، تلقت الشركة طلبًا للحصول على اثني عشر نموذجًا أوليًا لمقاتلات الطائرات النفاثة بموجب مواصفات القوات الجوية الملكية F9 / 40 (اعتراضية تعمل بالطاقة النفاثة). المضي قدمًا ، طار اختبار Gloster بمحرك واحد E.28 / 39 في 15 مايو. كانت هذه أول رحلة لطائرة بريطانية. بتقييم النتائج من E.38 / 39 ، قرر Gloster المضي قدمًا بتصميم ذو محركين. كان هذا إلى حد كبير بسبب القوة المنخفضة للمحركات النفاثة المبكرة.
بناء على هذا المفهوم ، أنشأ فريق كارتر طائرة معدنية بالكامل ذات مقعد واحد مع طائرة ذيل عالية للحفاظ على الطائرات الأفقية فوق عادم الطائرات. استند التصميم إلى الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، حيث امتلك التصميم أجنحة تقليدية مستقيمة مع المحركات التي تم تركيبها في منتصف الجناح الناعم. تقع قمرة القيادة إلى الأمام بمظلة زجاجية مؤطرة. بالنسبة للتسلح ، يمتلك النوع أربعة مدافع 20 مم مثبتة في الأنف بالإضافة إلى القدرة على حمل ستة عشر بوصة 3. الصواريخ. تم تسميته في البداية باسم "Thunderbolt" ، وتم تغيير الاسم إلى Meteor لمنع الالتباس مع جمهورية ف 47 صاعقة.
انطلق أول نموذج أولي للطيران في 5 مارس 1943 وكان مدعومًا بمحركين De Havilland Halford H-1 (Goblin). استمر اختبار النموذج الأولي خلال العام حيث تم تجربة محركات مختلفة في الطائرة. بالانتقال إلى الإنتاج في أوائل عام 1944 ، تم تشغيل Meteor F.1 بمحركين مزدوجين W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland). في سياق عملية التطوير ، تم استخدام النماذج الأولية أيضًا من قبل البحرية الملكية لاختبار ملاءمة الناقل بالإضافة إلى إرسالها إلى الولايات المتحدة لتقييمها من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي. في المقابل ، أرسلت القوات الجوية الأمريكية YP-49 Airacomet إلى RAF للاختبار.
تصبح عملية:
تم تسليم الدفعة الأولى من 20 نيزك إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 يونيو 1944. تم تعيين الطائرة إلى السرب رقم 616 ، وحل محل السرب M.VII العصبي سوبرمارين. بالانتقال من خلال تدريب التحويل ، انتقل سرب رقم 616 إلى RAF Manston وبدأ الطيران طلعات جوية لمواجهة V-1 التهديد. وبدءًا من العمليات في 27 يوليو ، أسقطوا 14 قنبلة طيران أثناء تكليفهم بهذه المهمة. في كانون الأول / ديسمبر ، انتقل السرب إلى النيزك F.3 المحسن الذي كان يحسن السرعة ويحسن الرؤية التجريبية.
انتقل إلى القارة في يناير 1945 ، طار النيزك إلى حد كبير بمهام هجوم بري واستطلاع. على الرغم من أنها لم تواجه نظيرتها الألمانية أبدًا 262، غالبًا ما أخطأت القوات المتحالفة في اعتبار النيازك لطائرة العدو. ونتيجة لذلك ، تم طلاء النيازك بتكوين أبيض بالكامل لسهولة التعرف عليها. قبل نهاية الحرب ، دمر النوع 46 طائرة ألمانية ، كلها على الأرض. مع نهاية الحرب العالمية الثانية، استمر تطوير النيزك. أصبح المقاتل الأساسي في سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم تقديم Meteor F.4 في عام 1946 وكان مدعومًا بمحركين Rolls-Royce Derwent 5.
تكرير النيزك:
بالإضافة إلى الفرصة في powerplant ، شهدت F.4 تعزيز هيكل الطائرة والضغط على cockit. تم إنتاج F.4 بأعداد كبيرة ، وتم تصديرها على نطاق واسع. لدعم عمليات النيزك ، دخل متغير مدرب ، T-7 ، الخدمة في عام 1949. في محاولة لإبقاء النيزك على قدم المساواة مع المقاتلين الجدد ، واصل Gloster تحسين التصميم وقدم نموذج F.8 النهائي في أغسطس 1949. يتميز بمحرك Derwent 8 ، تم تمديد جسم الطائرة F.8 وإعادة تصميم هيكل الذيل. أصبح البديل ، الذي تضمن أيضًا مقعد طرد مارتن بيكر ، العمود الفقري للقيادة المقاتلة في أوائل الخمسينيات.
كوريا:
في سياق تطور النيزك ، قدم Gloster أيضًا مقاتلات ليلية وإصدارات استطلاع من الطائرة. شهد النيزك F.8 خدمة قتالية واسعة النطاق مع القوات الاسترالية خلال الحرب الكورية. على الرغم من أنها أقل شأنا من الجناح الاجتياح الأحدث ميج 15 و أمريكا الشمالية F-86 صابر، كان النيزك يؤدي بشكل جيد في دور الدعم الأرضي. في سياق الصراع ، أسقط النيزك ست طائرات ميغ ودمرت أكثر من 1500 مركبة و 3500 مبنى لخسارة 30 طائرة. بحلول منتصف الخمسينيات ، تم التخلص من النيزك تدريجيًا من الخدمة البريطانية مع وصول Supermarine Swift و Hawker Hunter.
المستخدمون الآخرون:
استمرت النيازك في البقاء في مخزون سلاح الجو الملكي البريطاني حتى الثمانينيات ، ولكن في أدوار ثانوية مثل القاطرات المستهدفة. خلال فترة إنتاجها ، تم بناء 3947 نيزك مع تصدير العديد منها. ومن بين المستخدمين الآخرين للطائرة الدنمارك وهولندا وبلجيكا وإسرائيل ومصر والبرازيل والأرجنتين والإكوادور. خلال أزمة السويس عام 1956 ، أسقطت الشهب الإسرائيلية اثنين من مصاصي الدماء المصريين دي هافيلاند. بقيت الشهب بمختلف أنواعها في خط المواجهة مع بعض القوات الجوية في أواخر السبعينيات والثمانينيات.
مصادر مختارة
- المصنع العسكري: Gloster Meteor
- تاريخ الحرب: Gloster Meteor
- متحف RAF: Gloster Meteor