كيف أثرت الحرب العالمية الثانية على أكبر مشروع للأشغال العامة في التاريخ

الطريق السريع بين الولايات هو أي طريق سريع تم إنشاؤه تحت رعاية قانون المعونة الفيدرالية السريع لعام 1956 وبتمويل من الحكومة الفيدرالية. جاءت فكرة الطرق السريعة بين الولايات من دوايت دي. أيزنهاور بعد أن رأى فوائد الأوتوبان أثناء الحرب في ألمانيا. هناك الآن أكثر من 42000 ميل من الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة.

في 7 يوليو 1919 ، تم تسمية قائد شاب دوايت ديفيد أيزنهاور انضم إلى 294 من أعضاء الجيش الأمريكي الآخرين وغادروا واشنطن العاصمة في أول قافلة سيارات تابعة للجيش في جميع أنحاء البلاد. بسبب قلة الطرق والطرق السريعة ، بلغ متوسط ​​القافلة خمسة أميال في الساعة واستغرق 62 يومًا للوصول إلى ميدان الاتحاد في سان فرانسيسكو.

في نهاية الحرب العالمية الثانية، قام الجنرال دوايت ديفيد أيزنهاور بمسح أضرار الحرب التي لحقت بألمانيا وأبدى إعجابه بمتانة الأوتوبان. في حين أن قنبلة واحدة يمكن أن تجعل مسار القطار عديم الفائدة ، إلا أن الطرق السريعة الواسعة والحديثة في ألمانيا يمكن أن تكون عادةً تستخدم مباشرة بعد تعرضها للقصف ، حيث كان من الصعب تدمير مثل هذه المساحة الواسعة من الخرسانة أو أسفلت.

ساعدت هاتان التجربتان الرئيس ايزنهاور على أهمية الطرق السريعة الفعالة. في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت أميركا خائفة للغاية من الهجوم النووي الذي شنه الاتحاد السوفيتي حتى أن الناس كانوا يبنون ملاجئ القنابل في منازلهم. كان من المعتقد أن نظام الطرق السريعة بين الولايات الحديثة يمكن أن يوفر للمواطنين طرق إخلاء من المدن ويسمح أيضًا بالتنقل السريع للمعدات العسكرية في جميع أنحاء البلاد.

في غضون عام بعد أن أصبح أيزنهاور رئيسًا في عام 1953 ، بدأ في الدفع باتجاه نظام من الطرق السريعة بين الولايات المتحدة. برغم من الطرق السريعة الفيدرالية غطت العديد من المناطق في البلاد ، وخطة الطريق السريع بين الولايات من شأنه أن يخلق 42000 ميل من الطرق السريعة محدودة الوصول الحديثة للغاية.

عمل أيزنهاور وموظفوه لمدة عامين للحصول على أكبر مشروع الأشغال العامة في العالم من قبل الكونغرس. في 29 يونيو 1956 ، تم توقيع قانون الطريق السريع للمعونة الفيدرالية (FAHA) لعام 1956. بدأت الطرق السريعة ، كما كان معروفًا ، في الانتشار عبر المناظر الطبيعية.

قدمت FAHA التمويل الفيدرالي من 90 في المئة من تكلفة الولايات ، مع الولايات المساهمة بنسبة 10 في المئة المتبقية. تم تنظيم معايير الطرق السريعة بين الولايات بشكل كبير. كان مطلوبًا أن تكون الممرات 12 قدمًا ، وكان عرض الكتفين 10 أقدام ، أي ما لا يقل عن 14 قدمًا من الخلوص تحت كل منها كان الجسر مطلوبًا ، وكان يجب أن تكون الدرجات أقل من 3 في المائة ، وكان يجب تصميم الطريق السريع للسفر بسرعة 70 ميلًا في اليوم ساعة.

ومع ذلك ، كان من أهم جوانب الطرق السريعة بين الولايات وصولهم المحدود. على الرغم من الطرق السريعة الفيدرالية أو الولاية السابقة المسموح بها ، في معظمها ، أي الطريق لكي تكون متصلاً بالطريق السريع ، لا تسمح الطرق السريعة بين الولايات بالوصول إلا من خلال عدد محدود من التبادلات التي يتم التحكم فيها.

مع وجود أكثر من 42000 ميل من الطرق السريعة بين الولايات ، كان هناك 16000 تقاطع فقط - أقل من واحد لكل ميلين على الطريق. كان مجرد متوسط. في بعض المناطق الريفية ، هناك عشرات الأميال بين التقاطعات.

بعد أقل من خمسة أشهر من توقيع FAHA لعام 1956 ، تم افتتاح أول امتداد للطريق السريع في ولاية توبيكا بولاية كنساس. تم افتتاح الطريق السريع الذي يبلغ طوله ثمانية أميال في 14 نوفمبر 1956.

كانت خطة نظام الطرق السريعة بين الولايات هي إكمال جميع الـ 42،000 ميل خلال 16 عامًا (بحلول عام 1972.) في الواقع ، استغرق الأمر 37 عامًا لإكمال النظام. آخر رابط ، الطريق السريع 105 في لوس أنجلوس ، لم يكتمل حتى عام 1993.

في عام 1957 ، تم تطوير رمز الدرع الأحمر والأبيض والأزرق لنظام الترقيم بين الولايات. يتم ترقيم الطرق السريعة المؤلفة من رقمين وفقًا للإتجاه والموقع. الطرق السريعة التي تعمل من الشمال إلى الجنوب ذات أرقام فردية ، في حين أن الطرق السريعة التي تعمل من الشرق إلى الغرب ذات أرقام زوجية. أقل الأرقام في الغرب والجنوب.

تمثل أرقام الطرق السريعة بين الولايات المكونة من ثلاثة أرقام الحزام أو الحلقات ، متصلة بالطريق الرئيسي السريع بين الولايات (ممثلة في آخر رقمين من رقم الحزام). رقم حزام واشنطن العاصمة هو 495 لأن الطريق الرئيسي الرئيسي هو I-95.

في أواخر الخمسينيات ، أصبحت العلامات التي تظهر حروفًا بيضاء على خلفية خضراء رسمية. قاد سائقون معينون من سائقي السيارات على امتداد طريق خاص وصوتوا على أي لون كان المفضل لديهم. أظهرت النتائج أن 15 في المائة أحبوا الأبيض على الأسود و 27 في المائة أحبوا الأبيض على الأزرق ، لكن 58 في المائة أحبوا اللون الأبيض على الأخضر.

على الرغم من أن ألاسكا ليس لديها طرق سريعة بين الولايات ، هاواي هل. نظرًا لأن أي طريق سريع تم إنشاؤه تحت رعاية قانون المعونة الفيدرالية السريع لعام 1956 وبتمويل من الحكومة الفيدرالية يسمى الطريق السريع بين الولايات ، فلا يتعين على الطريق السريع عبور خطوط الولاية. في الواقع ، هناك العديد من الطرق المحلية التي تقع بالكامل داخل ولاية واحدة تم تمويلها بموجب القانون.

على سبيل المثال ، في جزيرة Oahu توجد الطرق السريعة H1 و H2 و H3 التي تربط المنشآت العسكرية المهمة في الجزيرة.

بعض الناس يعتقدون أن ميل واحد من كل خمسة على الطرق السريعة بين الولايات هو مستقيم ليكون بمثابة شرائط الهبوط للطائرات في حالات الطوارئ. بالنسبة الى ريتشارد ف. وينغروف، الذي يعمل في مكتب البنية التحتية لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، "لا يوجد قانون ، لائحة ، سياسة ، أو شريحة من الشريط الأحمر يتطلب أن يكون واحد من أصل خمسة أميال من نظام الطرق السريعة بين الولايات مستقيم."

يقول Weingroff إنها خدعة كاملة وأسطورة حضرية نظام الطرق السريعة بين الولايات آيزنهاور يتطلب أن يكون ميل واحد من كل خمسة مباشرة ليكون قابلاً للاستخدام في مهابط الطائرات في أوقات الحرب أو غيرها حالات الطوارئ. إلى جانب ذلك ، يوجد عدد أكبر من الجسور والتقاطعات أكثر من الأميال في النظام. حتى لو كانت هناك أميال مستقيمة ، فإن الطائرات التي تحاول الهبوط ستواجه بسرعة جسرًا على مدرجها.

الطرق السريعة التي تم إنشاؤها للمساعدة في حماية الولايات المتحدة الأمريكية والدفاع عنها كانت تُستخدم أيضًا لأغراض التجارة والسفر. على الرغم من أنه لا يمكن لأحد أن يتنبأ بذلك ، إلا أن الطريق السريع بين الولايات كان حافزًا رئيسيًا لتطوير الضواحي وامتداد المدن الأمريكية.

على الرغم من أن أيزنهاور لم يرغب أبدًا في أن تمر الولايات عبر أو تصل إلى المدن الرئيسية في الولايات المتحدة ، فقد حدث ذلك. إلى جانب الطرق السريعة ، ظهرت مشاكل الازدحام ، الضباب الدخاني ، الاعتماد على السيارات ، انخفاض كثافات المناطق الحضرية ، انخفاض النقل الجماعي ، وغيرها من القضايا.

هل يمكن عكس الضرر الناتج عن الطرق السريعة؟ ستكون هناك حاجة إلى الكثير من التغيير لتحقيق ذلك.

وينغروف ، ريتشارد ف. "ميل واحد في خمسة: فضح الأسطورة". الطرق العامة ، المجلد. 63 العدد 6 ، إدارة النقل الفيدرالية الأمريكية ، مايو / يونيو 2000.