ما هي تقنية الديزل النظيف BlueTEC؟

BlueTEC هو اسم علامة تجارية تستخدمها مرسيدس-بنز لوصف نظام معالجة عادم محرك الديزل. من أجل مواكبة قوانين الانبعاثات المتطورة والمطالب بها بشكل متزايد في أمريكا الشمالية وأوروبا ، قامت الشركة بتصميم وإصدار نسختين من هذا النظام. تم إصدار الإصدار الأول لسوق الولايات المتحدة في شكل سيارة سيدان E320 BlueTEC 2007 وتم تصميمه لاستخدام الديزل منخفض الكبريت الذي تم طرحه حديثًا (ULSD). كخطوة تالية ، أصدرت مرسيدس-بنز سلسلة BlueTECs الأكثر تطوراً R و ML و GL 320 مع AdBlue حقنة الديزل التي تفي بمعايير الانبعاثات الأمريكية BIN 5 وهي في طريقها للتأهل لمعايير أوروبا 6 EU.

يبدأ نظام Mercedes-Benz BlueTEC في غرفة احتراق المحرك بخصائص محسنة لحرق الوقود التي تعزز الكفاءة ، وكذلك تقلل من جزيئات الوقود غير المحترقة التي يجب معالجتها عادة المصب. بنيت بنية محرك BlueTEC على تقنية CRD. بينما يستخدم كلا النظامين محفز الأكسدة (OxyCat) ومرشح جسيمات الديزل (DPF) لإبعاد الهيدروكربونات غير المحروقة (HC) وأول أكسيد الكربون (CO) والجسيمات (السناج) ، تختلف في كيفية معالجتها أكاسيد النيتروجين (NOx).

يستخدم هذا النظام محول حفاز من نوع NOx للتحكم في أكاسيد النيتروجين. مع هذا التصميم ، يتم حجز غازات أكاسيد النيتروجين التي يتم إنتاجها في ظل التشغيل العادي ويتم احتجازها مؤقتًا في المحول. في فترات زمنية محددة ، تحت إشراف الكمبيوتر المحمول ، يوفر نظام الوقود مراحل احتراق غنية متقطعة. يتم إعادة تجميع الهيدروكربونات الزائدة المحصورة من هذا الخليط الكثيف مع أكاسيد النيتروجين المحاصرة داخل السكن الساخن وتفكيك جزيئات أكاسيد النيتروجين. يتم تنظيف غازات النيتروجين النظيفة الناتجة وبخار الماء ، تاركًا وراءه محولًا نظيفًا مع محفزات مُجددة جاهزة لقبول الموجة التالية من أكاسيد النيتروجين.

صممت مرسيدس-بنز هذه العملية لخطها الأكبر والأثقل من سيارات الدفع الرباعي وسلسلة سيارات كروس أوفر ، متابعين المنطق القائل بأن هذه المركبات لديها بالفعل ارتفاع معدل استهلاك الوقود وأنهم سيكونون أكثر اقتصادا باستخدام نظام لا يعتمد على أحداث المزيج الغنية المستهلكة للوقود بشكل متكرر ل NOx تخفيض. في حين أن نظام نوع التخزين يسمح لمرسيدس باستخدام أكثر أو أقل من خارج الصندوق محرك CRD، يتطلب ترتيب التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) بعض التغييرات في تصميم المحرك. من بين هذه التعديلات: تيجان المكبس المنقحة لتحسين توزيع الوقود والتفتيت ، مخفضة قليلاً نسبة الضغط والشاحن التوربيني المتغير أكثر هندسية (VGT) لإعطاء عزم دوران أكثر سلاسة وتسطحا منحنى.

في حين أن جهاز التخزين يستخدم اللقطات الزائدة من خليط الوقود الغني "لحرق" أكاسيد النيتروجين المتراكمة ، فإن عملية الحقن هذه يعتمد على التحويل الكيميائي من خلال تفاعل بين محلول AdBlue urea وجزيئات NOx المتراكمة داخل SCR محول. عندما يتم حقن AdBlue في بخار العادم الساخن ، يتم تقليله إلى الماء واليوريا. عند درجة حرارة حوالي 400 درجة فهرنهايت (170 درجة مئوية) ، يتم إصلاح اليوريا في الأمونيا (NH3) التي تتفاعل بعد ذلك مع غازات أكاسيد النيتروجين في المحول لإنتاج غاز النيتروجين الحميد وبخار الماء.

إنها حقًا مسألة اقتصادية وعملية. يعتمد أي من النظامين المطبق على أي مركبة معينة بشكل أساسي على الاستخدام المقصود للسيارة: من الأفضل أن تقدم AdBlue سيارات الدفع الرباعي الثقيلة ذات الاستهلاك العالي للوقود والتي تمضي وقتًا طويلاً تحت الحمل حقنة. من ناحية أخرى ، فإن سيارات الركاب الصغيرة الموفرة للوقود والتي هي ، بشكل عام ، طرادات متحركة للركاب ، تحقق الاستخدام الأمثل لمحول تخزين NOx. في كلتا الحالتين ، فإن النتيجة مع نظام Mercedes-Benz BlueTEC هي انخفاض كبير في السخام والملوثات.