كيفية حساب الحمولة الإجمالية للسفينة

مصطلح "الإجمالي حمولة"يشير إلى الحجم الداخلي لسفينة المياه ، وعادة ما يستخدم كوسيلة لتصنيف السفن التجارية ، وخاصة تلك المستخدمة للشحن. يشمل هذا الحجم المقاس جميع مناطق السفينة ، من عارضة إلى قمع ومن القوس إلى المؤخرة. في الاستخدام الحديث ، يقتطع القياس مساحات الطاقم وأجزاء أخرى من السفينة لا يمكنها استيعاب البضائع. منذ عام 1969 ، كانت الحمولة الإجمالية هي الوسيلة الرئيسية التي يتم من خلالها تعريف السفينة التجارية. قياس الحمولة الإجمالية له عدد من الاستخدامات القانونية والإدارية. يتم استخدامه لتحديد اللوائح وقواعد السلامة ورسوم التسجيل ورسوم الميناء للسفينة.

يعد حساب الحمولة الإجمالية للسفينة إجراءً معقدًا إلى حد ما ، نظرًا لأن معظم السفن لها عدم تناسق شكل يجعل حساب الحجم صعبًا. هناك العديد من الطرق لإجراء هذا الحساب ، اعتمادًا على مستوى الدقة المطلوبة والوكالة التي تتطلب القياس. يتم استخدام صيغ مختلفة اعتمادًا على شكل السفينة ، وحتى أنواع المياه التي تبحر عليها السفينة.

يتم وضع مجموعة مبسطة من صيغ الحمولة الإجمالية من قبل مركز السلامة البحرية لخفر السواحل الأمريكي ، والتي تستند إلى ثلاثة قياسات: الطول (L) ، العرض (D) ، والعمق (D). في ظل هذا النظام ، تكون وسائل تقدير الحمولة الإجمالية كما يلي:

• بالنسبة لقارب بهيكل إبحار بسيط ، الحمولة الإجمالية (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
• لقارب شراعي مع عارضة ، GT = (.375 * L * B * D) / 100
• بالنسبة للشحنات ذات البدن الزاوية أو الأسطوانية ، GT = (.67 * L * B * D) / 100
• بالنسبة للسفن ذات البدن المربعة الشكل ، GT = (.84 * L * B * D) / 100

الاتفاقية الدولية حمولة يحدد قياس السفن صيغة أخرى أكثر دقة لحساب الحمولة الإجمالية للسفينة ، والتي تقول GT = K * V. هنا ، K = .2 + .02 * سجل₁₀(V) ، و V = الحجم الداخلي للسفينة بالمتر المكعب (م³).

نظرًا لأن معظم السفن التجارية كانت في الأصل معنية بنقل البضائع ، والمعروف أيضًا باسم العربة, تم تقييم السفن في البداية وتقييمها على أقصى كمية من البضائع التي يمكن حشوها في كل زاوية داخل السفينة. في رحلات الإبحار الطويلة ، بعد بيع كميات كبيرة من تجهيزات المطابخ والأدوات والآلات وغيرها من المنتجات الخاصة غالبًا ما يقوم التجار بشراء حزم من الخشب والتوابل والقماش ومواد الديكور لبيعها عند عودتهم إلى ميناء المنزل. كانت كل مساحة محشوة بالكامل لزيادة الربح على ساقي الرحلة ، وبالتالي تعتمد قيمة كل قارب على مقدار المساحة المفتوحة المتاحة في السفينة.

كانت إحدى المناطق القليلة المعفاة في هذه الحسابات المبكرة لحجم السفينة هي منطقة الآسن ، حيث تم احتجاز الصابورة. في المتاجر الأولى ، لم يكن من الممكن تخزين أي بضائع هنا دون ضرر حيث كانت هذه السفن الخشبية مبللة. تم استخدام أحجار الصابورة على السفن الشراعية التي كانت تغادر بحمولة خفيفة والعودة بحمولة ثقيلة. قد يكون هذا هو الحال عند نقل معدن نهائي مثل النحاس إلى ميناء حيث تم تحميل خام النحاس الخام لرحلة العودة إلى إنجلترا للتكرير. عندما تم تفريغ الحمولة الأخف وزاد الحمل الثقيل على متنها ، تمت إزالة الأحجار الآسنة لتعويض الوزن الزائد. اليوم ، يمكن العثور على أكوام من هذه الأحجار الأجنبية ، والتي تكون بحجم كرات البولينج تقريبًا ، تحت الماء بالقرب من الموانئ التاريخية في جميع أنحاء العالم. في النهاية ، مع توفر المضخات الميكانيكية ، الماء مثل الصابورة أصبح المعيار ، لأنه كان أكثر كفاءة ببساطة لضخ المياه داخل وخارج القارب لضبط وزن السفينة بدلاً من استخدام الأحجار أو أشكال أخرى من الوزن.

بدأ استخدام المصطلح "nettonage" في الأصل كوسيلة للإشارة إلى المساحة المادية التي تشغلها 100 قدم مكعب من مياه الصابورة ، وهي كمية من الماء تعادل حوالي 2.8 طن. يمكن أن يكون هذا مربكًا حيث يُنظر إلى الطن عادة على أنه قياس للوزن وليس الحجم. أما في سياق الشحن البحري ، فإن مصطلح الحمولة يشير إلى حجم المساحة المتاحة لحمل البضائع.