فضيحة Mobilier الائتمان

كانت فضيحة Crédit Mobilier عبارة عن تلاعب احتيالي واسع النطاق بالعقود لبناء جزء من أول شركة في أمريكا السكك الحديدية العابر للقارات تم إجراؤها من عام 1864 إلى عام 1867 من قبل المسؤولين في Union Pacific Railroad وشركتهم الوهمية للبناء المسماة Crédit Mobilier of America.

الوجبات الجاهزة الرئيسية: فضيحة Crédit Mobilier

  • فضيحة Crédit Mobilier كانت عملية احتيال معقدة تم إجراؤها من عام 1864 إلى عام 1867 من قبل المديرين التنفيذيين في Union Pacific سكة حديد وشركة وهمية تدعى Crédit Mobilier of America في مبنى Transcontinental طريق السكك الحديدية.
  • تم إنشاء Crédit Mobilier of America من قبل المديرين التنفيذيين في Union Pacific لتضخيم تكاليف البناء بشكل كبير لجزءها من السكك الحديدية.
  • من خلال المبالغة في دفع تكاليفها ، نجح التنفيذيون في Union Pacific في خداع حكومة الولايات المتحدة بما يزيد عن 44 مليون دولار.
  • تم استخدام حوالي 9 ملايين دولار من الأموال غير المشروعة في رشوة العديد من السياسيين في واشنطن للحصول على تمويل إضافي وأحكام تنظيمية لصالح Union Pacific.
  • بينما دمر سمعة ومهن العديد من رجال الأعمال والسياسيين البارزين ، لم تتم إدانة أي شخص على الإطلاق بارتكاب جريمة بسبب مشاركته في فضيحة Crédit Mobilier.
    instagram viewer

تضمنت الفضيحة ترتيبًا تجاريًا معقدًا حيث منح عدد قليل من الأفراد عقودًا حكومية مربحة لأنفسهم لبناء خط سكة حديد. في هذه العملية ، حقق المتورطون أرباحًا هائلة مع الاحتيال على حكومة الولايات المتحدة وإفلاس Union Pacific. بعد الكشف عن المؤامرة أخيرًا في عام 1872 ، وأصبح معروفًا أن بعض أعضاء الكونجرس متورطون ، حقق مجلس النواب في الفضيحة. إلى جانب تدمير وظائف العديد من السياسيين ، تركت الفضيحة الكثير من الرأي العام الأمريكي في حالة من عدم الثقة في الكونجرس والحكومة خلال الحرية الاقتصاديةالعمر المذهب"في أواخر القرن التاسع عشر.

خلفية

منذ بداية الثورة الصناعية الأمريكية، كان رواد الأعمال يحلمون بخط سكة حديد يربط بين الساحل الشرقي والغربي للبلاد. وقع في القانون من قبل الرئيس ابراهام لنكون في 1 يوليو 1862 ، أجاز قانون خطوط السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1862 منحًا واسعة النطاق للأراضي وإصدار الحكومة سندات إلى شركتي Union Pacific Railroad و Central Pacific Railroad لبناء "خط عابر للقارات" طريق السكك الحديدية."

لم يمر قانون السكك الحديدية دون معارضة. زعم المعارضون أن المشروع بأكمله كان عملية احتيال سيحصد فيها عدد قليل من الرأسماليين الأثرياء بالفعل أرباح هائلة من بناء "خط سكة حديد إلى لا مكان" مدفوعة بشكل أساسي من قبل حكومة الولايات المتحدة ، وبالتالي دافعي الضرائب. جادل المعارضون أيضًا بأن التوجيه والعقبات التي تعترض بناء الجزء الغربي من السكة الحديد قضت على أي فرصة لإمكانية تشغيل خط السكة الحديد المكتمل بشكل مربح.

بينما اتفق معظم الأمريكيين على أن هناك حاجة ماسة إلى السكك الحديدية ، اختلف الكثيرون حول كيفية دفع ثمنها. مجرد وضع المسار عبر قمم جبال سييرا نيفادا الصلبة أو فوقها أو حولها - يبلغ ارتفاع بعضها أكثر من 7000 قدم - سيكلف الملايين. عندما حرب اهلية في أبريل 1861 ، وجد الكونجرس أن فكرة تمويل مثل هذا المشروع الباهظ أقل جاذبية. ومع ذلك ، فإن الرئيس لينكولن ، الذي أراد بشدة منع كاليفورنيا من الانفصال عن الاتحاد ، أقنع الكونجرس بتمرير قانون السكك الحديدية.

خلال ما أطلق عليه المؤرخ فيرنون لويس بارينجتون "The Great Barbeque" سنوات بعد الحرب الأهلية ، شجعت الحكومة الفيدرالية بقوة الاستيطان في الأراضي الغربية واستغلال مواردها مع القليل من الرقابة أو التنظيم أو النظر في تأثيرها على السكان الأصليين الشعوب. وقد حظي نهج "عدم التدخل" في الاستيطان واستخراج الموارد دون عواقب بدعم واسع النطاق في الداخل حزب لينكولن الجمهوري.

بموجب قانون السكك الحديدية ، تم توفير 100 مليون دولار لشركة Union Pacific Railroad - أي ما يعادل أكثر من 1.6 مليار دولار في عام 2020 بالدولار - في شكل استثمار رأسمالي أولي لبناء جزء من خط السكة الحديد الممتد من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ ساحل. تلقت Union Pacific أيضًا منحًا للأراضي وقروضًا حكومية تتراوح من 16000 دولار إلى 48000 دولار لكل ميل من المسار ، اعتمادًا على صعوبة البناء ، لما مجموعه أكثر من 60 مليون دولار في شكل قروض.

معوقات الاستثمار الخاص

على الرغم من المساهمة الكبيرة من الحكومة الفيدرالية ، أدرك المسؤولون التنفيذيون في Union Pacific أنهم سيحتاجون إلى أموال من مستثمرين من القطاع الخاص لإكمال حصتهم من السكك الحديدية.

منظر لبناء قسم يونيون باسيفيك من سكة حديد عابرة للقارات عبر جسر بوابة الشيطان ، يوتا ، 1869.
منظر لبناء قسم يونيون باسيفيك من سكة حديد عابرة للقارات عبر جسر بوابة الشيطان ، يوتا ، 1869.

فوتوكويست / جيتي إيماجيس

سيتعين بناء مسارات يونيون باسيفيك على مساحة تزيد عن 1750 ميلاً (2820 كم) من الصحراء والجبال. ونتيجة لذلك ، ستكون تكلفة شحن الإمدادات والمعدات إلى مواقع البناء باهظة للغاية. كما لو أن ذلك لم يكن محفوفًا بالمخاطر بدرجة كافية ، فقد كان من المفترض أن تواجه أطقم البناء التابعة لشركة Union Pacific صراعات عنيفة معها قبائل الأمريكيين الأصليين الذين احتلوا مناطق غربية منذ فترة طويلة ، ولم يكن لديهم جميعًا وعدًا بدخل تجاري مبكر لدفع الأرباح.

مع عدم وجود بلدات أو مدن من أي حجم حتى الآن تقع على المروج الغربية ، لم يكن هناك فعليًا أي وجود الطلب لدفع رسوم الشحن بالسكك الحديدية أو نقل الركاب في أي مكان على طول اقتراح Union Pacific طريق. مع عدم وجود نشاط تجاري محتمل ، رفض المستثمرون من القطاع الخاص الاستثمار في السكك الحديدية.

مقاومة الشعوب الأصلية

واجه السكان الأصليون الذين عاشوا في الغرب الأمريكي السكك الحديدية العابرة للقارات كجزء من عملية أكبر توسع أمريكا غرباوالاستعمار والاستيطان. لقد أدركوا أنه من خلال جعل من الممكن لأعداد متزايدة من الناس الاستقرار في الغرب ، فإن السكك الحديدية هددت بتسريع نزوحهم وما يرتبط به من فقدان للموارد الطبيعية ومصادر الغذاء والسيادة والثقافية هوية.

بدأت شركة يونيون باسيفيك في وضع المسار غربًا من أوماها ، نبراسكا ، في عام 1865. عندما دخلت طواقمهم السهول الوسطى ، بدأوا يواجهون مقاومة من قبائل الأمريكيين الأصليين ، بما في ذلك قبائل Oglala Lakota المتحالفة ، و Northern Cheyenne ، و Arapaho.

تمت الموافقة على معاهدة فورت لارامي في عام 1851 ، وقد وعدت القبائل بالحماية من المستوطنين الأمريكيين و دفعة سنوية من الولايات المتحدة للأغذية والإمدادات كتعويض عن الأضرار الناجمة عن المهاجرين. في المقابل ، وافقت القبائل على السماح للمهاجرين وطواقم العمل في السكك الحديدية بعبور الأراضي القبلية بأمان.

في حين أنها أوجدت فترة قصيرة من السلام ، سرعان ما انتهك الجانبان جميع شروط المعاهدة. انتهج الجيش الأمريكي ، المكلف بحماية المستوطنين والسكك الحديدية ، سياسة الحرب الشاملة ، مما أسفر عن مقتل الرجال والنساء والأطفال وكبار السن من الأمريكيين الأصليين.

واحدة من أعظم المآسي للأمريكيين الأصليين كانت مذبحة ساند كريك. في نوفمبر 1864 ، هاجمت قوات الجيش الأمريكي ، بمباركة حاكم إقليم كولورادو ، قرية تبحث عن السلام شايان و أراباهو شخص عسكروا في ساند كريك ، بالقرب من دنفر. قتلت القوات الأمريكية أكثر من 230 من السكان الأصليين ، ثلثيهم من النساء والأطفال.

ردا على ذلك ، هاجم محاربو شايان وأراباهو أطقم السكك الحديدية ، ودمروا خطوط التلغراف ، وقتلوا المستوطنين. مع اشتداد القتال بين الأعراق ، طالب المسؤولون التنفيذيون في خطوط السكك الحديدية في المحيط الهادئ بالاتحاد أن تحمي القوات العسكرية الأمريكية - وهي حديثة العهد بالقتال في الحرب الأهلية - السكك الحديدية. سرعان ما أصبح من الشائع أن يقتل كل من الجنود والمستوطنين الأمريكيين الأصليين على مرمى البصر ، سواء كانوا جزءًا من القتال أم لا.

مخطط الاحتيال

تعلم المسؤولون التنفيذيون في السكك الحديدية اليوم من التجربة أنه يمكن جني أرباح من بناء السكك الحديدية أكثر من تشغيلها. كان هذا صحيحًا بشكل خاص في حالة سكة حديد Union Pacific. في حين أن منطقة Union Pacific مدعومة على نطاق واسع بمنح وسندات الأراضي الحكومية ، إلا أنها ستكون مسؤولة عن امتداد مساحة الأرض الشاسعة غير المأهولة في الغالب بين أوماها ، نبراسكا ، على نهر ميسوري وبحيرة سولت ليك الكبرى في ولاية يوتا - وهي منطقة ذات إمكانات ضئيلة لإنتاج الكثير من الإيرادات الفورية من نقل البضائع مصاريف.

لضمان حصوله وشركائه على ثروات من بناء السكك الحديدية ، قام المدير التنفيذي لشركة Union Pacific ، توماس سي. أنشأ ديورانت شركة وهمية لبناء السكك الحديدية أطلق عليها اسم Crédit Mobilier of America ، وصوّر الشركة زورًا بطريقة تجعل المستثمرين المحتملين يعتقدون أنه مرتبط ببنك فرنسي رئيسي شرعي تمامًا لنفسه اسم. ثم دفع ديورانت لصديقه هربرت م. Hoxie لتقديم عرض إنشاءات إلى Union Pacific. نظرًا لعدم مطالبة أي شخص آخر بالمزايدة ، تم قبول عرض Hoxie بالإجماع. وقع Hoxie العقد على الفور إلى Durant ، الذي نقله بعد ذلك إلى Crédit Mobilier of America.

أنشأ ديورانت Crédit Mobilier بهدف تضخيم تكاليف إنشاء خطوط السكك الحديدية في Union Pacific بشكل كبير. في حين أن تكاليف البناء الفعلية لشركة Union Pacific لم تتجاوز أبدًا 50 مليون دولار ، Crédit Mobilier فواتير الحكومة الفيدرالية بمبلغ 94 مليون دولار ، مع حصول المديرين التنفيذيين في يونيون باسيفيك على المبلغ الزائد البالغ 44 دولارًا مليون.

باستخدام بعض الفائض النقدي إلى جانب 9 ملايين دولار في الأسهم المخصومة من أسهم Crédit Mobilier ، Durant بمساعدة ممثل الولايات المتحدة. أوك أميس ، قام برشوة العديد من أعضاء الكونجرس. في مقابل خيارات النقد والأسهم ، وعد المشرعون ديورانت بأنه لن يكون هناك الإشراف الفيدرالي على Union Pacific أو Crédit Mobilier ، بما في ذلك الشؤون المالية والأعمال التعاملات. في دفاعه عن أفعاله ، كتب أميس: "نريد المزيد من الأصدقاء في هذا الكونجرس ، وإذا نظر الرجل في القانون (وهو كذلك يصعب حملهم على القيام بذلك ما لم يكن لديهم مصلحة في القيام بذلك) ، لا يمكنه المساعدة في الاقتناع بأنه لا ينبغي لنا أن نكون تدخلت معه ".

إلى جانب المساعدة في التستر على الاحتيال ، وافق أعضاء الكونجرس الذين تلقوا رشوة على إعانات إضافية غير ضرورية للتكلفة للسكك الحديدية وأصدرت أحكامًا تنظيمية سمحت لشركة Union Pacific بالحفاظ على تكاليف البناء الفعلية عند أ الحد الأدنى.

من حيث الجوهر ، استأجر ديورانت نفسه لبناء خط السكة الحديد ، ودفع أمواله الخاصة إلى Crédit Mobilier بأموال قدمتها الحكومة الفيدرالية إلى Union Pacific والمستثمرين من القطاع الخاص الذين يتسمون بالمخاطرة. ثم قام بعد ذلك بالتعاقد من الباطن على أعمال السكك الحديدية مع أطقم بناء حقيقية أثناء استخدام تقديرات مضخمة لضمان ربح كبير لنفسه. نظرًا لعدم مواجهة أي مسؤولية بنفسه ، لا يهم ديورانت ما إذا كان قد تم بالفعل بناء خط السكة الحديد. عندما كان طريق ملتوي على شكل قوس ثور متجهًا غربًا خارج أوماها أضاف تسعة أميال غير ضرورية من مسار يولد الربح إلى البناء ، انطلق مخطط ديورانت لكسب المال مثل الهارب قاطرة.

الكشف والتداعيات السياسية

فوضوية ما بعد الحرب الأهلية عصر إعادة الإعمار كان مليئًا بالفساد المؤسسي الذي لم يقتصر على مسؤولي الدولة الأصغر فحسب ، بل شمل أيضًا المسؤولين الحكوميين الفيدراليين المنتخبين. قضية Crédit Mobilier ، التي لم يتم التحقيق فيها علنًا حتى عام 1873 ، هي مثال على الممارسات الفاسدة التي اتسمت بها تلك الفترة.

كسرت صحيفة مدينة نيويورك ، The Sun ، قصة Crédit Mobilier خلال الحملة الرئاسية لعام 1872. عارضت الورقة إعادة انتخاب يوليسيس س. منحة، ينشر بانتظام مقالات تنتقد الفساد المزعوم داخل إدارته.

رسم كاريكاتوري سياسي عن فضيحة Credit Mobilier يصور السياسيين الذين قتلوا وأصيبوا بالشلل بسبب هذه القضية.
رسم كاريكاتوري سياسي عن فضيحة Credit Mobilier يصور السياسيين الذين قتلوا وأصيبوا بالشلل بسبب هذه القضية.

صور كوربيس التاريخية / جيتي

بعد خلاف مع النائب. سرب أوك أميس ، هنري سيمبسون ماكومب ، المسؤول التنفيذي في السكك الحديدية المركزية في إلينوي ، رسائل مساومة إلى الصحيفة. في 4 سبتمبر 1872 ، ذكرت صحيفة The Sun أن كريدي موبيلييه قد تلقى 72 مليون دولار من العقود لبناء خط سكة حديد تكلف 53 مليون دولار فقط.

بعد وقت قصير من نشر القصة في The Sun ، قدم مجلس النواب أسماء تسعة سياسيين إلى مجلس الشيوخ للتحقيق. وشمل هؤلاء أعضاء مجلس الشيوخ الجمهوري ويليام ب. أليسون ، جورج س. بوتويل ، روسكو كونكلينج ، جيمس هارلان ، جون لوجان ، جيمس دبليو. باترسون ، وهنري ويلسون ، والسيناتور الديمقراطي جيمس أ. بايارد الابن ونائب الرئيس الجمهوري شويلر كولفاكس. عندما تم التلميح إلى أن السيناتور. تم تسمية بايارد فقط لإظهار أن الديمقراطيين متورطون أيضًا في الفضيحة ، وتم استبعاده عمومًا من إجراء مزيد من التحقيقات.

في ديسمبر 1782 ، المتحدث عن البيت عين جيمس بلين من ولاية مين لجنة تحقيق خاصة. "تهمة رشوة الأعضاء هي أخطر ما يمكن أن يتم اتخاذه في هيئة تشريعية. يبدو لي... وأشار المتحدث بلين إلى أن هذه التهمة تتطلب تحقيقًا سريعًا وشاملًا ونزيهًا.

في فبراير 1873 ، حققت لجنة رئيس مجلس النواب بلين في 13 من أعضاء مجلس الشيوخ والنواب. في 27 فبراير 1873 ، انتقد مجلس النواب أميس وبروكس لاستخدامهما نفوذهما السياسي لتحقيق مكاسب مالية شخصية. في تحقيق منفصل لوزارة العدل ، تورط العديد من المسؤولين المهمين الآخرين بما في ذلك المرشح لمنصب نائب الرئيس هنري ويلسون إلى جانب عضو الكونجرس والرئيس المستقبلي جيمس أ. غارفيلد.

لم يكن للفضيحة تأثير يذكر على غارفيلد ، الذي انتخب رئيساً في عام 1880 بعد إنكار التهم الموجهة إليه. خدم غارفيلد أقل من عام في المنصب ، اغتيل في 19 سبتمبر 1881.

تم الكشف عن الفضيحة عندما قام الرئيس أوليسيس س. كان جرانت يرشح نفسه للانتخاب لفترة ثانية في عام 1872. جميع السياسيين المتورطين في الفضيحة من قبل لجنة رئيس مجلس النواب بلين كانوا زملاء جمهوريين لجرانت ، بما في ذلك نائب الرئيس المنتهية ولايته شويلر كولفاكس وبلين نفسه.

كان الحزب الجمهوري قد أزال كولفاكس من تذكرة عام 1872 بسبب تورطه في الفضيحة. أثناء التحقيق ، اعترف المرشح الجديد لمنصب نائب الرئيس ، هنري ويلسون ، بتورطه في الفضيحة لكنه ادعى أنه أعاد أسهمه في أسهم Crédit Mobilier وجميع أرباح الأسهم التي دفعوها له. قبل مجلس الشيوخ تفسير ويلسون ولم يتخذ أي إجراء ضده. على الرغم من تضرر سمعته في النزاهة ، تم انتخاب ويلسون نائبًا للرئيس في مارس 1873.

مع هنري ويلسون كرئيس جديد له ، أعيد انتخاب جرانت في عام 1872. ومع ذلك ، يتفق معظم المؤرخين على أن فضيحة Crédit Mobilier كانت الأولى من بين العديد من حالات الفساد انكشف خلال فترة ولايته الثانية ، ولعب دورًا مهمًا في إحداث الذعر المالي عام 1873.

يوليسيس جرانت
يوليسيس جرانت.مجموعة صور برادي هاندي (مكتبة الكونغرس)

في فضيحة حلقة الويسكي لعام 1875 ، تم الكشف عن وجود مسؤولين حكوميين رفيعي المستوى في الداخل تآمرت إدارة جرانت مع المقطرات لجيب الضرائب بشكل غير قانوني على بيعها ويسكي. وأشار تحقيق في القضية إلى تورط صديق جرانت القديم ووزير البيت الأبيض ، بطل الحرب الأهلية ، الجنرال أورفيل بابكوك. ووجهت إليه اتهامات جنائية مرتين بتهم الفساد ، لكن تمت تبرئته إلى حد كبير بفضل شهادة جرانت نيابة عنه - وهي الأولى لرئيس حالي. عندما قوبلت محاولة بابكوك لاستئناف مهامه في البيت الأبيض باحتجاج شعبي ، اضطر إلى الاستقالة.

في عام 1876 ، تم عزل ويليام بيلكناب ، وزير حرب جرانت ، بعد أن ثبت أنه حصل على آلاف الدولارات في رشاوى مقابل الحصول على موعد مربح لتشغيل مركز تجاري عسكري مربح في Fort Sill في أمريكا الأصلية إِقلِيم. قبل دقائق من الموعد المقرر لمجلس النواب للتصويت على مواد الإقالة ، تسابق بيلكناب إلى البيت الأبيض ، وسلم جرانت استقالته ، وانفجر في البكاء.

بينما لم يتم اتهام جرانت بأي جريمة ، إلا أن عرض الفضائح خلال فترة ولايته الثانية في المنصب قلل بشكل كبير من شعبيته العامة كبطل في الحرب الأهلية. محبطًا ، أكد غرانت للكونجرس والشعب أن "إخفاقاته" كانت "أخطاء في التقدير ، وليست في النية".

في مارس 1873 ، رفعت الحكومة دعوى قضائية ضد يونيون باسيفيك لاختلاس الأموال العامة. في عام 1887 ، ومع ذلك ، فإن حكمت المحكمة العليا الأمريكية أن الحكومة لم تستطع رفع دعوى حتى عام 1895 عندما كان من المقرر أن يحين موعد استحقاق ديون الشركة. كما قضت المحكمة بأن الحكومة ليس لديها أسباب حقيقية لشكواها لأنها حصلت على ما تريده من العقد - خط سكة حديد عابر للقارات. وكتبت المحكمة أن "الشركة أكملت طريقها وتحافظ عليه في حالة تشغيل وتحمل كل ما تطلبه الحكومة".

ماذا حدث لتوماس ديورانت؟

خلال رئاسة Grant ، أصبح Crédit Mobilier مرتبطًا بشكل متزايد بالفساد والسرية داخل الحكومة الفيدرالية. تعبت من رؤية الحكومة لا يتم سدادها مقابل القروض التي قدمتها إلى Union Pacific و استمرار النصب في Crédit Mobilier ، أمر جرانت بإزالة ديورانت من منصب مدير Union Pacific.

بعد أن فقد الكثير من ثروته في ذعر 1873 ، أمضى ديورانت السنوات الاثنتي عشرة الأخيرة من حياته في صد الدعاوى القضائية المرفوعة ضده من قبل الشركاء والمستثمرين الساخطين في Crédit Mobilier. مع تدهور صحته ، تقاعد ديورانت إلى Adirondacks وتوفي دون ترك وصية في مقاطعة وارن ، نيويورك ، في 5 أكتوبر 1885.

مصادر

  • "فضيحة Crédit Mobilier." الملامح التاريخية لمجلس النواب الأمريكي, https://history.house.gov/Historical-Highlights/1851-1900/The-Cr%C3%A9dit-Mobilier-scandal/.
  • ميتشل ، روبرت. "شراء" أصدقاء في هذا الكونجرس ": البندقية اللاذعة التي أشعلت فضيحة سياسية. واشنطن بوست، 18 يوليو 2017، https://www.washingtonpost.com/news/retropolis/wp/2017/07/18/buying-friends-in-this-congress-the-smoking-gun-that-triggered-a-political-scandal/.
  • ميتشل ، روبرت ب. "الكونغرس وملك الاحتيالات: الفساد وفضيحة تعبئة الائتمان في فجر العصر المذهب." مطبعة إدنبرة ، 27 نوفمبر 2017 ، ISBN 10: 1889020583.
  • "ملك الاحتيالات: كيف اشترى الموبيلي الائتماني طريقه من خلال الكونغرس." الشمس. نيويورك ، سبتمبر. 4, 1872.
  • بارينجتون ، فيرنون لويس. "التيارات الرئيسية في الفكر الأمريكي: بدايات الواقعية النقدية في أمريكا." مطبعة جامعة أوكلاهوما ، 1 نوفمبر 1987 ، ISBN 10: 0806120827.
  • سترومبرغ ، جوزيف ر. "العصر المذهب: مراجعة متواضعة." مؤسسة التربية الاقتصادية، 21 سبتمبر 2011 ، https://fee.org/articles/the-gilded-age-a-modest-revision/.
  • "محاكمة إقالة وزير الحرب ويليام بيلكناب ، 1876." مجلس الشيوخ الأمريكي ، https://www.senate.gov/about/powers-procedures/impeachment/impeachment-belknap.htm.
instagram story viewer